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广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】土建工程塘坑站、大涌站～塘坑站盾构区间工程重难点及风险分析报告编制：审核：审批：中铁十九局集团有限公司广州市轨道交通四号线南延段施工3标土建工程项目经理部2013年09月1、工程概况广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】土建工程，主要工程内容包括塘坑站、大涌站～塘坑站盾构区间。塘坑站位于60米宽的环市大道南与江南路交叉口，线路于该段的走向基本为东西向。地处南沙旧镇中心——塘坑村。车站东北面为南沙小学；西南地块、西北地块分布密集居民房屋。大涌站～塘坑站盾构区间出大涌站后沿环市大道南前行，线路基本位于环市大道南北侧道路下方在环市大道南与江南路交叉口接入塘坑站。广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】标段施工位置示意见图1。图1 广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】标段施工位置示意图塘坑站车站车站总长度为247m，采用明挖法施工。大涌站～塘坑站区间左线短链9.446m，长度1792.954m，右线长度为1802.400m，采用盾构法施工。工程范围示意图见图2。图2 工程范围示意图2、工程重难点及风险分析2.1 塘坑站局部盖挖顺筑法施工是工程的重难点根据原设计图纸，在8轴~11轴间围护结构施工完成后在连续墙和立柱桩上方施作一座临时便桥，用于二期的交通疏解，便桥处主体结构施工采用盖挖顺筑法施工，主要难点有：（1）土方开挖困难，需小挖机倒运，另中间设置6根立柱桩，械设备操作空间狭小，对挖机等设备要求较高；（2）第三道钢支撑安装、拆除难度大；（3）混凝土浇筑需采用地泵，工艺较为复杂；（4）钢立柱穿底板、顶板，防水施工要求较高，需进行特殊处理。针对性措施：（1）通过设计方案变更，将原设计的立柱桩+预制空心板的形式变更为现浇钢筋砼桥，去掉了便桥下方的6根立柱，便于土方开挖施工，减小了底板、顶板的防水风险。（2）加强机械设备的选型和投入，合理的安排施工工序，确保土方开挖和支撑安装协调有序。（3）第二、三道支撑设计为钢支撑，安装、拆除难度大、风险高。结合现场实际情况在便桥底及砼支撑上预留与钢支撑对应的吊耳，每条钢支撑预留3个吊耳（两头及中间），便于钢支撑安装、拆除。（4）对卷扬机、钢丝绳等设备在使用前要进行全部检查，确保设备安全可靠方可投入使用。（5）做好砼浇筑泵管的安装工作，在弯头、直角等部位安装要便于拆卸，防止堵管时便于拆卸。源头控制砼的质量（塌落度、和易性、流动性），确保砼浇筑的连续性和质量。2.2 管线就地悬吊保护及悬吊管线下方围护结构施工是工程的难点在塘坑站范围，地下管线密布，有较多难以迁改的管线，需就地悬吊保护。车站主体涉及1条供水管、1条电力及1条信息，车站附属涉及2条供水管、1条信息管线。就地悬吊保护一是管线本身保护难度大，二是管线对应位置下方的连续墙难以施工，因此此上述位置管线保护、连续墙施工是本工程难点。针对性措施：（1）通过管线迁改协调会和设计变更，将车站主体就地悬吊保护的3种管线挪到交通便桥两侧，在便桥两侧施工牛腿悬挂管线。具体措施：变更便桥下梁的形式便于便桥两边架设管线，管线分二期施工，一期与便桥施工错开，二期直接悬挂在便桥两侧。有效的降低了管线悬吊保护和连续墙施工的风险。（2）车站附属悬吊管线处的支护施工保护附属结构连续墙施工前，采取旋喷加固管线两侧地基，然后施做管线两侧连续墙。在基坑开挖过程中，掏槽挖除管线下方、两侧连续墙间土方，施工管线支撑托架。采取“逆作法”随土方的逐层开挖分段施工托架下方的连续墙。（3）对悬吊管线采用以下措施保护：①根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，需悬吊的管线设计出具体的支托参数。②做好地下连续墙接头、施工缝的防水，确保围护结构外地下水位稳定。③基坑开挖自上而下，分段分层，平衡对称，依次进行，随挖随支，确保基坑稳定。④加强施工管线监控，根据不同的管线，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺，确保管线保护管理在可控状态有效进行。⑤作好跟踪注浆加固的准备。⑥设专人管理管线保护施工，主动与业主、监理、管线等产权单位联系，积极开展工作。⑦每条地下管线的保护均与施工期间的交通疏解紧密结合，以使管线保护工作对地面交通和居民生活影响减到最小程度。2.3 沿线建筑物、管线保护是工程的重难点塘坑站沿环市大道设置，并穿过环市大道与新港大道交叉口，周边建筑较多，车站周边受到影响的房屋共有7栋。其中一栋侵入A端风亭结构内需进行拆迁，车站周边主要分布给水、煤气、雨水、电信、信息、电力等六大管线，且离基坑较近仅2~7m。大涌～塘坑站区间出大涌站后，沿环市大道北侧东行，然后进入环市大道与新港大道交叉口处的塘坑站。本线路受盾构影响，在YCK61+533～YCK61+725盾构隧道临近穿越塘坑村建筑群，隧道距房屋最近处不足1m并在YCK61+6