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新建铁路南京枢纽相关工程NJ–3标 聚脲防水层施工方案 中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部 二○○九年三月 聚脲防水层施工方案 1.编制依据 1.1新建铁路南京枢纽相关工程防水层施工设计文件； 1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。 2.编制范围 京沪高铁采用无碴轨道，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。喷涂聚脲涂层因没有接缝、黏结力强，真正做到了“皮肤式”防水，同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能，满足了高铁的特殊要求。喷涂聚脲技术对表面凹凸、拐角等不规则断面有很好的适应性，是不规则断面较多的无碴轨道防水处理的良好选择。 4.3?工艺流程 施工工艺流程：施工准备→基层处理→涂环氧底涂料（基层处理剂）→验收→细部节点喷涂→喷涂SPUA-351涂料→收头边缘喷涂→验收 4.3.1基础处理：喷涂基础为混凝土基础。基面需坚实、完整、清洁、无尘土、无疏松结构、平整、排水坡度合理、表面干燥双组分喷涂聚脲通过专用喷涂机具涂布在基面上，反应速度快，几秒钟至几十秒钟很快凝胶，几分钟即表干。快速固化是其显著优点之一，但基层处理要求高。因涂料固化速度很快，对基层浸润时间较短，因而涂膜对基层的粘结力受基层条件的影响很大，要求基层坚固、结实、平整，喷涂面为连续平面或连续曲面，在确定基层含水率后，应选用合适的底涂剂处理基层混凝土。单组分聚脲无需机器施工，可直接用人工滚涂和刷涂。单组分聚脲固化相对双组分聚脲慢，表干时间约2～4h，固化时间需12～24h。因固化较慢，因而其对基层浸润时间较长，对基层的粘结力较好。在实际施工操作中，喷涂聚脲对混凝土基层的平整度要求较高，如果基层有小坑，即使是一个很小的坑，喷涂聚脲很容易在该处形成鼓包。而单组分聚脲因有足够时间浸润，对基层要求一般性平整即可。对于特殊区域，如细部（阴角、管根等）以及双组分喷涂起鼓需维修部分，用单组分聚脲来修补非常方便。 4.4关于潮湿混凝土基面上的应用。①聚脲应用在非常潮湿的混凝土表面上，应使用特殊底涂剂。但无论使用何种类型底涂剂，要想从根本上解决粘结后不起鼓问题，必须解决两个问题，一是底涂剂与潮湿混凝土实现粘结，而不仅仅是物理粘接，尽量实现化学粘结；二是底涂剂在表面成膜后，水汽透过率要低。②关于固化后起鼓、起泡。聚脲施工后引起鼓包有几种：一种是空气泡，涂料在混合搅拌均匀时带入空气泡，混凝土里层及表面孔隙含空气；另外，施工涂布时，带入空气，涂料表面表干或固化后，形成鼓包。第二种是材料在固化过程中产生CO2。第三种是水蒸气气泡，此种情况最为常见，实际情况是在同一个泡包内，既有空气也有二氧化碳，更多是水汽。就材料而言，应控制NCO含量以及NCO与固化剂的比例。潮湿面施工产生鼓包是最常发生也是最头痛的现象，因此一定要选择合适的底涂剂。底涂剂选用得当，完全可以解决潮湿面施工鼓包的问题。用异氰酸酯底涂剂与环氧树脂底涂剂结合起来使用。一人负责喷枪，人负责管道，1人负责机器Greco-Gusmer喷涂机 7.质量控制 7.1严格控制原材料质量，涂料品种规格及性能必须符合设计及有关标准规定，所有材料必须有合格证、检测报告，并经进场后检验合格。 7.2严格按配合比配置、喷涂。 7.3喷涂前确保基面混凝土坚实、完整、清洁、无尘土、无疏松结构、平整、排水坡度合理、表面干燥 7.4喷涂前混凝土表面裂缝、空洞需事先修补好。 7.5环氧底涂层应均匀、薄厚一致、无堆积和漏涂并干燥；SPUA防水层厚度符合设计要求，并且必须≥1mm（包括底涂）（使用针测法测厚），应喷涂均匀，无脱落、开裂、孔眼及厚度不匀、压按不严等（眼观），并与基层粘结牢固，确保不漏喷。 7.6喷涂完毕后做好成品保护，严禁物体对防水层面撞击。 7.7注意事项： 防水层空鼓，主要原因是基层和环氧底涂潮湿，要严格控制喷涂前基层干燥； 防水层破损，虽然SPUA喷涂后迅速固化，但达到具有抗施工损伤的硬度一般要在4-8h； 施工气象条件，喷涂SPUA涂料环境应尽可能干燥、雨天不得施工。 施工完毕，喷涂机撤离现场，并清理现场垃圾及污物。 施工过程中须穿工作服，戴护目镜、手套、防毒面具等劳保用品。保证通风良好。 严禁加入任何稀释剂。 施工前将R组分充分搅拌至完全均匀。 涂装间隔最短时间不限，最长不宜超过3小时。 A组分未用完的涂料应充氮后密封保存。 8.环境、水保措施 施工期间注意对周围的环境保护，车辆在施工便道上行驶，便道定期洒水养护，减少车辆行驶扬尘；施工期间注意周围植被保护，对施工人员加强保护自然资源的教育，限制施工人员和车辆的活动范围，在划定的区域内作业；施工作业产生的污水不随意排放，应经过沉淀池沉