三种强度级别的双相钢成形性能研究-中国工程科学.pdfVIP

三种强度级别的双相钢成形 性能研究 1 1 2 1 1 1 方 刚 ，马鸣图 ，Dongun Kim ，金庆生 ，宋磊峰 ，蒋松蔚 （1.中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 400039 ；2. Metal Forming Research Group POSCO Global RD Center ， Korea 406-840） [摘要] 对三种不同强度级别、不同厚度的双相钢进行了系统的成形性试验，综合分析了双向钢的力学性 能、杯突性能、冷弯性能、成形极限。研究表明：双向钢的延伸率A 及加工硬化指数n 值随强度级别上升而下 降；杯突试验结果表明，杯突的高度随双相钢强度级别上升而下降，随材料厚度升高而升高；双相钢冷弯性能 随材料强度级别上升而下降；双轴应变下的胀形试验表明双向钢具有良好的成形性；基于软钢的FLD （是指 0 成形极限曲线FLC 与纵坐标e 的交点的纵坐标值，它是FLD （成形极限图）上的重要的特征点）经验公式并 1 不能直接套用在双向钢上。 [关键词] 双相钢；力学性能；成形极限 [中图分类号] TG386.3+ 1 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2014）00-0066-05 向钢的研究和生产中已取得很大成就。国内钢铁 1 前言 企业中，宝钢集团有限公司在2009 年率先实现 近年来，各地陆续出现的雾霾天气使得人们越 1 000 MPa 级双相钢的产业化。掌握双相钢的成形 来越关注我们所赖以生存的环境。目前随着汽车工 特性和成形极限，是开展应用的前提和基础。目 业的快速发展，中国已成为世界上最大的产销国。 前，一些学者已经针对双向钢进行了一些试验研 数据统计显示，2012 年中国的汽车产销量达到1 900 究，但研究主要是针对600 MPa 级别，对于800 MPa 万辆，汽车保有量超过1.2 亿辆，其带给环境的压力 及1 000 MPa 级别的双相钢，数据相对缺乏。因此，系 使得节能减排迫在眉睫，轻量化工作迫在眉睫。 统研究不同强度级别双向钢的塑性变形行为，对实现 [2 ，3] 面对轻质材料的挑战，近年来，一些钢厂在传 其在汽车轻量化中的应用具有较大的参考价值 。 统高强度钢的基础上开发了多种能满足汽车工业 本文针对某钢厂提供的不同级别的双向钢，进 发展要求具有高强度和良好成形性的新钢种。国 行了显微组织、力学性能、弯曲性能、杯突性能、成 际合作项目中的超轻型钢制车身（ULSAB ）样车设 形极限等方面的系统的分析，为后续双相钢的广泛 计中，车身全部选用高强度钢，85 %为先进高强度 应用提供了可靠的技术参考。 钢，其中高达74 %的零件又采用了双相钢。由此可 2 试验用钢和方法 以看出先进高强度钢，尤其是双向钢是汽车用钢的 [1] 发展趋势 。 2.1 试验用钢 目前，瑞典SSAB（Swedish Steel AB）、日本新日 试验材料采用某钢厂提供的DP590/ 1.4 mm 、 铁和韩国POSCO （浦项制铁）等企业在超高强度双 DP590/ 1.8 mm 、DP780/ 1.4 mm 、DP980/ 1.6 mm 四种 [收稿日期] 2013-10-12 [基金项目] 国家“十二五”科技支撑计划资助项目（2011BAG03B06 ） [作者简介] 方