武汉白沙洲大桥.pptVIP

武汉白沙洲大桥 　　武汉白沙洲长江大桥为武汉的第三座长江大桥，于1997年5月开工，2000年9月8日正式通车，由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由瓶颈变通途，大桥重大意义——打通武汉三环的两座桥梁之一　武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥.目前江城武汉已有3座特大型长江大桥、3座在建、拟建特大型长江大桥，9座(4座已建、3座在建、2座拟建)汉江大桥，13座支流大桥。武汉也成为全国跨江桥梁最多的城市 大桥技术——斜拉索施工 　武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 m的双塔双索面斜拉桥.大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉.施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引,这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率,还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉，使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验. 武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元。该桥首次在长江深水中采用大规模自浮式钢吊箱围堰施工主塔钻孔基础，大大节省了基础工程费用。 该桥位于武汉长江大桥上游8.6公里处，是武汉市境内的第三座长江大桥。大桥全长3586.38米，其中正桥长2458米，引桥长1128.38米。主桥跨度布置为50m+180m+618m+180m+50m=1078m双塔双索面钢—砼混合型漂浮体系斜拉桥。边、中跨比0.372，边跨50米，及180米跨的端部37米部分为预应力混凝土结构，其余均为钢箱梁结构。 大桥设计行车速度：80KM/H ；设计荷载：汽车—超20，挂车—120；桥面宽度：净宽26.5米双向六车道，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。 武汉白沙洲长江大桥的技术支持 桥塔之下 大桥结构 　　大桥全长3586.38M，其中正桥长2458M，引桥长1128.38M。主桥为50+180+618+180+50M双塔双索面钢—砼混合型漂浮体系斜拉桥。主孔（618M）及两边孔各143M范围内为钢箱，两头接预应力砼箱梁（各78M）。大桥设计行车速度：80KM/H设计荷载：汽车—超20，挂车—120；桥面宽度：净宽26.5M双向六车道。日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是88公里武汉三环线上的重要跨江工程。南岸在武昌洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由瓶颈变通途,是打通武汉中环的两座桥梁之一。　　武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥。 工程成就 　　武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 m的双塔双索面斜拉桥.大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉.施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引,这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率,还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉,使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验. 设计单位：铁道部大桥工程局勘测设计院 武汉市市政工程研究所 施工单位：交通部第二航务工程局 第二公路工程局 铁道部大桥工程局等 * * * * * 武汉白沙洲大桥是在世纪之交，武汉市建成的又一项宏伟的标志性建筑，是武汉市城市发展的一座重要里程碑。　　长江白沙洲大桥位于武汉长江大桥上游8.6公里处，大桥全长3586.38米，其中正桥长2458米，引桥长1128.38米。桥面净宽26.5米，设六车道，设计时速为80公里，设计日通车能力为五万辆次，是一座双塔双索面钢悬箱梁和预应力砼箱梁组合型斜拉桥。主塔采用钻石型结构，承台以上全高178.75米，斜拉索96对，塔高174.75米，主跨618米，为国内已建斜拉桥之最，其巍峨挺拔、轻巧流畅的建筑造型，充分体现了“实用、经济、先进、美观”的当代桥梁建设的设计原则。建成后与龟山电视塔、蛇山黄鹤楼以及武汉长江大桥、长江二桥遥相呼