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高速公路施工中钻孔灌注桩技术研究 　　摘要：随着我国经济的不断发展，交通运输业也得到了很好的发展，尤其是近几年高速公路的发展是显而易见的，为人们的出行提供了更便利的条件，而高速公路的施工也是需要关注的问题。钻孔灌注桩技术是进行高速公路施工的重要技术，它将影响着整个工程的质量好坏。本文主要就高速公路施工中的钻孔灌注桩技术进行了分析研究。 关键词：高速公路钻孔灌注桩技术 中图分类号：X734文献标识码： A 引言 近年来，我国的公路工程得到了长足的发展，随着人们生活水平的提高，对于公路工程的要求也是越来越高。尤其是高速公路的运行，对该工程施工的要求更加严格更加高，如何运用各种施工技术做好高速公路工程的施工时企业所关注的焦点。目前，钻孔灌注桩技术在国内的高速公路桥梁工程施工中占据着重要的地位，它具有抗震性能好、承载力大、对施工环境影响小、能解决特殊地基沉载力等优点，所以在我国高速公路施工中得到了非常广泛的运用。然而钻孔灌注桩技术在施工中仍然存在着一些问题亟待解决，所以，我们在高速公路施工中要充分利用好钻孔灌注桩施工技术，严格把握住关键所在，严把工程施工质量关。 一、钻孔灌注桩施工技术分析 1、混凝土的制备技术 在对混凝土进行制备时，要先严格依据设计强度要求进行试配，然后再确定满足要求的混凝土的配合比，还要按照已经确定的配合比，在施工现场进行严格的混凝土搅拌制备。在进行混凝土制备的过程中需要注意以下几点：（1）慎重选择水泥，水泥要达到初凝时间不小于2个小时的要求，而C30及C30以上的混凝土规格，需要采用42.5级水泥。（2）选用的中粗砂要保证细度模数为2．5～3．3。（3）水下混凝土的集料要尽可能采用质地坚硬颗粒洁净的碎石，保证最大粒径不得大于导管的1/6～1/8以及是钢筋的最小净距的1/4，而且不能大于40毫米，尽量采用单粒级的碎石作为配制矿料。（4）控制好坍落度的范围，切实保证在18～22毫米，水泥的用量尽量保证在350kg/m3以下，如果遇到掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，要保证不能少于300kg，水灰比要采用0.5～0.6，砂率为0.4～0.5。（5）采用泵送混凝土实施灌注，在第一次的灌注完成后，一定要进行不间断的连续灌注，中间不能停顿。（6）在灌注的过程里一定要防止杂物掉进孔底部，还要对孔内的混凝土高度进行具体的测量。（7）在拆除导管的过程中确保在15分钟内将拆除工序完成，实际的灌注高度要比设计桩顶部的高度高出0.5～1米。 2、钻孔、制浆技术 首先就是制备泥浆，制作泥浆要根据设计时的比例用水、粘土和添加剂来操作，并且，泥浆还可以作为钻孔时候的护壁介质。只有确保开孔位置的绝对正确后才能进行钻孔施工，要慢速钻进，与此同时，使用泥浆泵对其进行循环作业，这个过程一定要确保泥浆均匀。还有一个值得注意的问题就是钻进的速度控制，开钻的时候要慢速钻孔，在钻头全部进入地层后再实施快速钻进，如果此过程中出现排渣、停钻的现象，一定要检查水头以及泥浆密度，密切关注其粘度情况等。 3、清孔施工技术 清孔施工技术主要是在钻孔完成后，对孔深以及孔径进行全面的检查，当一切都合乎规范之后所进行的清孔操作技术。因此，在清孔操作的过程中，必须切实保持孔内的水头，避免孔出现坍塌现象。清孔操作完成后，提取孔底的泥浆样品，进行性能指标的相关试验，切实保证试验结果符合相关规定和要求。不得用深钻孔的方法来代替清孔。 4、钢筋笼制作技术 钢筋笼的制作非常重要，必须要按照设计要求来进行，若果钢筋笼的类型是长骨架型，可以采取分段制作的方式，先根据具体的运输和吊装的条件来确定分段制作的长度，这样可以避免在长途运输中钢筋笼产生不必要的变形。为了有效的控制保护层的厚度就必须错开接头并在其外侧设置垫块，确保有2米的竖向间距。与此同时，在钢筋笼的骨架顶部要设置吊环，在钢筋笼全部制作完成后，要控制其误差波动，使保护层的厚度以及中心位置和顶部的误差在±10毫米之内。 5、护筒施工技术 设计的护筒内径要比桩径大，范围也要控制在20～40厘米以内。在对护筒进行埋设时，应保持桩体中心线与护筒中心线重合，将平面误差控制在50毫米之内并且倾斜度不能大于1%。例如，在旱地条件下，就可以采取挖坑埋设的形式，即对护筒底部及四周的回填粘土实行分层夯实，高度要超出地面30厘米，假如在水里的应超出水面1～2米。而护筒的埋深一般在2～4米之内，这还要根据工程现场状况和设计具体要求来决定。 二、高速公路施工中钻孔灌注桩施工存在的问题 1、导管堵塞 导管堵塞的原因包括:导管下部和孔底间距太小、混凝土离析严重或者导管漏水、灌注的时间太长、混凝土的坍落度值过小、机械自身发生故障造成的混凝土无法正常流动。