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高速铁路道岔示范性打磨技术对比探究 　　摘要：道岔是线路的薄弱环节，其平顺性直接影响着列车通过道岔的平稳性，高速铁路上影响更为明显。为了提高道岔的平顺性及消除伤损，需对道岔进行打磨。本文重点对不同公司高速道岔打磨方案进行对比，加深道岔打磨过程中关键点的卡控，整体提升打磨技术。 关键词：道岔打磨方案对比 打磨理念 中图分类号：U213.6 文献标识码： A 一、基本概况 高速铁路道岔经过一段时间的运营后，钢轨会出现一系列的伤损，如曲股的侧磨、鱼鳞纹、可动心的鱼鳞纹及廓形的改变，钢轨的受力特性改变，严重影响钢轨的使用性能。若继续恶化，将影响列车的行车安全。德国L＆S公司、BWG公司分别对永乐站、廊坊站铺设的CN6118AS道岔进行了示范性打磨。 二、打磨作业范围 德国L＆S公司打磨永乐站正线8组1/18#BWG道岔直股、曲股、道岔夹直线及岔区前后10m线路，其中2#、4#、6#道岔直、曲股通打，其它道岔曲股打磨曲基本轨和曲心轨。 德国BWG公司打磨廊坊站正线8组1/18#BWG道岔直股、曲股、夹直线及前后100m线路，其中5#、8#道岔直、曲股通打，其它道岔曲股打磨曲基本轨与尖轨密贴部位。 三、打磨技术对比 1.打磨技术标准 德国L＆S公司永乐站采取小机通打的方式全部打磨，德国BWG公司廊坊站采取大机跳打的方式进行打磨。主要技术标准见下表，详细技术标准见表1。 表1 主要技术标准 打磨 公司 目标廓形 切削量 打磨角度 打磨顺序 顶面/mm 轨距角/mm LS 60N 0.1～0.2 1.0～2.0 -7°～70° 先打曲股后打直股 BWG 60N 0.3～0.5 1.8～2.0 -45°～75° 先打直股后打曲股 2.打磨机械 德国LS公司打磨使用自主研发的LRGM 1-6 / AM65轻型自动道岔打磨车，可自动调整打磨角度、补偿磨石磨耗、控制打磨压力，可规避障碍物。 图1LS轻型道岔打磨车 德国BWG公司采用Harsco公司生产的RGH20C型打磨车，全长41.75m，最高运行速度100Km/h,打磨的工作速度为3～8 Km/h。 图2 RGH20C型打磨车 3.对翼轨的处理 LS公司对翼轨外侧采用0°打磨角度进行消除翼轨顶面的不平顺。BWG公司采用手砂轮结合仿形打磨机处理翼轨，整体的平顺性不如LS公司。 四、打磨验收项目 LS公司和BWG公司打磨验收的项目相同，验收项点为：钢轨波磨、廓形、表面粗糙度、磨面宽度、平顺度、切削量。 1.钢轨波磨 按照德铁验收标准执行。 表3钢轨波磨打磨验收标准 波长 采样窗长度[mm]（德铁） 验收值[mm] 平均峰峰幅值（德铁） 采样窗长度 [mm]（高线规） 验收值[mm] 平均峰峰幅值（高线规） 允许超限百分比 10 280 Km/h +0.2 / ～0.2 10% 5% 0% 3.表面粗糙度 表面粗糙度不大于10μm。每次测量在同一打磨面上至少连续测量6个点，计算表面粗糙度的算术平均值不大于10μm。 4.磨面宽度 磨面宽度应达到以下要求：轨距角(＋15°～＋45°)≤4mm;轨距角至轨冠过渡区(＋6°～＋16°)≤7mm; 轨冠部位(～20°～＋6°)≤10mm。沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不大于打磨面最大宽度的25%。钢轨打磨面应无连续发蓝带。 5.平顺度 表5平顺度验收标准 项目 验收标准（mm） 测量方法 说明 钢轨母材轨头内侧工作面 +0.2 0 1 m直尺测量矢度 “+”表示凹进 钢轨母材轨顶面或马鞍型磨耗 +0.2 0 “+”表示凸出 焊缝顶面 +0.2 0 “+”表示凸出 焊缝内侧工作面 +0.2 0 “+”表示凹进 6.切削量 切削量验收标准：顶面0.3mm，轨距角1.8～2mm。 五、两种打磨方式的综合评价 1.作业效率 德国LS公司采用6头打磨车通打的方式，尖轨尖端和心轨尖端未通打的角度（40度以上的角度）采用手砂轮打磨，未使用仿形打磨机。 德国BWG公司采用20头打磨车大机跳打结合小计打磨（仿形打磨机和手砂轮打磨）的方式，BWG公司的作业效率高于LS公司。 大机段采用通打的方式，对限打区、禁打区不使用手砂轮、仿形打磨机进行局部的打磨，打磨效率更高。 2.打磨质量 ①从目前对永乐站8组道岔和廊坊站8组道岔的光带调查情况分析，光带效果都不是很理想，普遍存在光带较窄现象。 ②从动态检测图上分析，永乐站道