EPC总承包项目设计环节中管理浅谈.docVIP

EPC总承包项目设计环节中管理浅谈 　　【摘要】本文结合某铁路专用线EPC设计过程，以工程实例对目前我国在铁路行业EPC总承包项目设计环节需要注意的问题并提出了自己一些看法，旨在为铁路工程EPC总承包项目设计环节中的管理提供思路和建议。 【关键词】EPC总承包；设计；管理；成本；方案比选 随着我国经济的快速发展，建设工程的设计、采购、施工的EPC总承包管理模式被越来越多的业主所认可。铁路EPC总承包商（一般为大型国有设计研究院）都具备专业的管理人员，齐全专业配置、雄厚的技术实力。铁路行业涉及专业多达20多个，设计、采购、施工管理较为复杂，建设单位管理成本较高，因此在铁路建设行业采取EPC总承包模式，受到越来越多的业主单位所青睐。EPC总承包优势主要体现在设计、采购、施工合理交叉，有效结合，而这三个环节中，设计环节尤为重要。有效控制和严格管理设计环节，能够充分发挥设计的主导作用，并且为建设项目的方案优化，压缩工期、合理采购、控制投资起到决定性作用；严格管理设计环节也有利于减少投资成本，降低业主风险；因此探讨铁路工程EPC总承包项目设计环节中的管理具有十分重要意义。 下面就以某矿业集团铁路专用线为例，浅谈铁路工程EPC总承包项目设计环节中的管理： 某矿业集团铁路专用线地处山西省北部，位于山西省大同市某县境内。线路长度14.762铺轨公里。全线主要工程数量为：土石方110×104m3，特大桥2719.68延长米，大桥212.23延长米，涵洞226.04/12横延米/座，正线8.538铺轨公里，站线6.224铺轨公里，道岔10组，房屋1402m2，永久用地592.7亩，概算总额47152.53万元，技术经济指标3194.18万元/铺轨公里。 一、建设项目前期工作咨询阶段 总承包商既要深入细致的调研分析铁路行业设计规范，更应该了解当地相关政策规定以及准备接轨铁路线的设计标准、经济、运量，为今后施工图纸设计、施工及成本控制奠定基础；又要充分了解业主意图及业主提供的各种设计参数，根据铁路及地方相关设计规范进行方案设计，在考虑到投标的竞争优势同时考虑中标后的风险， 按照合理经济的原则进行方案设计。 在经过项目前期工作之后，确定了项目设计规模，工程投资也基本已经确定，此时设计人员必须抛弃过分完美或保守的思维定式。在满足正常生产的情况下尽可能的减少投资，这就要求设计的各个专业人员不要过于追求完美或者尽可能的保守而造成剩余功能，进而造成投资浪费，一定要经过技术、工期、投资多方面研究，来确定项目的设计标准。 二、设计阶段 在该阶段，为使工程项目的整体方案不断优化， 在设计环节中应该在重大方案比选和局部方案进行技术、工期、投资进行多方案详细比选，选择技术可行、工期快捷、投资合理的设计方案。同时邀请专家对设计方案进行审核、跟踪测算成本投入，并根据实际情况对设计方案的可操作性和经济性进行综合对比，经专家提出调整方案，最终实现设计优化。 例如在重大线路方案比选中，本次研究改建A装车站，矿井设B装车站和集中扩建A装车站两方案。 1. 方案概况 （1）改建A装车站，矿井设B装车站。该方案线路长度9.60km，建筑长度8.449km；铺轨公里（含站线）14.959km，特大桥2719.68m/1座，大桥212.23m/1座，涵洞356.37m/12座，圬工5.66×104m3，土石方约100.94×104m3，静态工程投资为47815.05万元。 （2）集中扩建A装车站。鉴于矿井距A装车站较近，本次亦研究了集中扩建A装车站、B不设车站仅设装车环线取送模式。该方案线路长度9.234km，建筑长度8.189km，铺轨长度（含站线）22.39km，大桥（双线）212.27m/1座，涵洞666.6m/20座，圬工11.74×104m3，土石方约370.56×104m3，静态工程投资为56776.09万元。 2.方案优缺点分析 （1）从建筑长度、铺轨长度来分析：两方案建筑长度相当，但铺轨长度改建A装车站，矿井设B装车站较集中扩建A装车站方案短约7.431km。 （2）从工程规模方面来分析：两方案土石方量相当，改建A装车站，矿井设B装车站较集中扩建A装车站方案圬工方少约6.08×104m3，但增加特大桥一座2719.68m。 （3）从线路纵坡对线路影响方面来分析：改建A装车站，矿井设B装车站方案设站后，站内最大坡度为1‰，从而形成装车环线段轨面与地面平均高差达15m，考虑工程投资和道路立交，设一座总长2719.68m特大桥通过，而A装车站扩建方案线路从B装车站引出后，填方较低，考虑路基通过。 （4）工程静态投资比较：改建A装车站，矿井设B装车站方案较集中扩建A装车站节约