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MJS工法在盾构开仓作业中应用 　　摘要： 盾构在施工过程中常碰到驱动密封损坏，刀具磨损等情况，需盾构开仓进行相应检查修复工作。在这种情况下，常常采用带压人工进仓，刀盘前方和周边土体要求有一定的自立性和均匀性，然而刀盘周边原状土往往达不到上述要求，这就必须预先对刀盘前方土体进行加固。本文以南京某轨道交通盾构刀盘进仓为例，详细介绍了MJS工法在砂性土条件下进行盾构进仓刀盘主驱动密封更换的工程实例，采用两排MJS桩对刀盘正面土体进行土体加固，并总结出MJS工法桩具有早期强度高，施工设备占地面积小等特点，可为类似工程提供借鉴。 关键词：MJS工法 盾构 主驱动密封 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 盾构换刀或者更换主驱动密封是一项风险极高的工程，需要盾构开仓人工进仓作业，尤其当盾构处于砂性土，较容易产生液化土、涌水、流砂等现象，在动力水作用下掌子面自稳性差，易坍塌，需采取有效措施确保盾构修复过程中的安全。在原状土无法达到必要的自立性和均匀性情况下，必须采取土体加固措施，提高掌子面的稳定性。 传统的高压旋喷桩、深层搅拌桩等工法都是比较常见的土体加固方式，但是这些加固方法都有一个共同的特点：施工过程中会产生较大的挤土效应，施工过程中会产生地面隆起，地表开裂，影响周围建筑物、构筑物、市政管线的正常使用，甚至产生更为严重的破坏。而且深层搅拌桩设备占地面积大，高压旋喷桩成桩质量难保证。 MJS工法桩可以有效的解决这些难题，其不仅成桩质量好，桩体强度高，而且施工过程中占地少，对周边建构筑物影响小【1】。 本文以南京地铁某越江盾构为例，详细介绍了MJS工法在盾构主驱动密封更换过程中的应用。 2 工程概况 2.1 工程简介 南京地铁某越江区间隧道大致呈南北向设置，区间隧道北起江北浦珠路站始发井，沿原沪宁高铁通道向南行走，下穿威尼斯水城两栋会所、多栋别墅及引水河泵站，向南下穿江北大堤后下穿长江及江南大堤，到达江南滨江路站接收井。区间隧道长3353.945m，共计1677环。 本工程采用1台Ф11.57m泥水气压平衡式盾构机进行施工，隧道衬砌结构外径11200mm，内径10200mm，厚500mm，环宽2000mm。隧道衬砌采用为通用楔形管片，错缝拼装方式，衬砌圆环分为8块。 盾构在浦珠路站始发后，发现刀盘主驱动第二道密封失效，需人工进仓更换主驱动密封。在原有工程地质条件下人工带压（0.16Mpa）进仓发现刀盘前方土体有坍塌现象，人工进仓存在巨大风险。为解决修复密封时刀盘正面及周边土体的稳定性和密封性，同时考虑到施工区域上方紧靠威尼斯住宅小区，经专家组讨论决定选择喷射压力高，桩体质量好，对周边环境影响小的MJS工法地基加固方案，预先在区间隧道轴线上选择一处进行MJS桩加固，将盾构机推进至加固区进行密封修复。 2.2 MJS桩施工方案简介 本工程MJS工法施工加固区长16.8m，宽4m，加固深度26.2m，加固范围：盾构机上部5m、下部3m、左右各2.5m。 盾构停机修复期间土层主要为②-3d4～3层、②-4d-3～2层。②-3d4～3层为粉砂、细沙，埋深5.6m~12.4m，饱和，稍密，渗透系数大，颗粒级配不良，为可液化土；②-4d-3～2层为粉砂、细砂，埋深12.5m~30.5m，饱和，中密，渗透系数大，颗粒级配不良，个别点可液化，标贯击数值高。 加固区平面位置如图1(附监测点布置)： 图1加固区平面图 MJS桩设计半径1.1m，桩长19.6m，总计21根。由于场地限制，MJS设备进场前需要拆除办公房3间、生活宿舍2间、食堂1间。 2.3 MJS工法简介 MJS工法(Metro Jet System)又称全方位高压喷射工法【2】， MJS工法在传统高压喷射注浆工艺的基础上，采用了独特的多孔管和前端造成装置(习惯称之为Monitor)，实现了孔内强制排浆和地内压力监测，并通过调整强制排浆量来控制地内压力，使深处排泥和地内压力得到合理控制，使地内压力稳定，也就降低了在施工中出现地表变形的可能性，大幅度减少对环境的影响，而地内压力的降低也进一步保证了成桩直径【3】。和传统旋喷工艺相比，MJS工法减小了施工对周边环境的影响。 3 MJS工法和盾构进加固区期间推进的主要技术参数控制 3.1 MJS工法施工参数 地基加固成桩质量主要是由水泥用量、搅拌（或置换）原状土的质量来判断，由于MJS工法采用地下孔内强制排浆技术，可有效避免在深层搅拌桩和高压旋喷桩工艺里由于地下压力过大而造成的水泥浆打入不充分或者搅拌（或置换）不完全的现象发生，成桩质量可以有效保证。MJS工法桩的一些主要施工参数如下：