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交叉口非机动车交通特性和事故研究 　　摘要：在城市道路交通事故中，非机动车交通事故及其伤亡人数占较大比重，特别是在平面交叉口，严重影响交通安全,且愈发严重。本文从交通速度、交通流量、交通延误、运行特性以及事故原因和特点等方面，对交叉口的非机动车交通特性进行了详细的研究和分析，以便找出问题所在，进而采取适当的措施提高非机动车交通的安全水平。 关键词：交叉口 非机动车交通特性 交通事故 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 0 引言 近些年来，机动车与非机动车在城市道路上相互干扰，城市交通问题日益突出。在交通管理上常常重视机动车交通而轻视非机动车交通，造成非机动车的违章现象较为普遍，对机动车的干扰和对交通安全的影响也日趋严重，非机动车在交叉口处发生事故频率及伤亡人数呈现恶性增长趋势。因此，探索非机动车交叉口交通特性与交通事故内在关联具有深远意义。 本文从交叉口处的非机动车的交通特性和交通事故原因及特点全面展开，详细研究和分析了它们的规律和影响因素。 1 非机动车速度与流量特性 1.1 非机动车在交叉口的速度特性 非机动车由人提供动力，其行驶速度直接受骑车人的体力、心情和意志控制，同时受道路条件和交通条件限制。在交叉口处，由于情况的复杂，其速度同路段上的速度有较大的差异。行驶速度一般会受到心理、年龄和性别、交叉口大小、机动车、非机动车交通流密度等影响。 1.2 非机动车在交叉口的流量特性 1.2.1 非机动车交通流在时间上的变化特征 由于居民上下班、上下学时间集中，导致时间分布上波动大，交通量出现明显的早晚高峰，集中在早7:00—9:00，晚17:00—18:00。 1.2.2 非机动车交通流的饱和流量 由交叉口有无信号控制具体分析得： (1) 对于无信号交叉口，非机动车饱和流量主要受机动车、交叉口渠化情况等影响。 (2) 对于信号交叉口处，非机动车的饱和流量，主要受以下因素影响： ① 当右转机动车流量、非机动车流密度较大时，右转机动车时会截断非机动车流，从而增加非机动车通过交叉口时间；当非机动车为非饱和流时，右转机动车干扰一般不会引起整体流量下降。 ② 交叉口信号控制方式 通常情况下，设有专门的非机动车信号相位的交叉口，流量会比没有此相位流量大。 2 非机动车在交叉口的延误特性与交通流的运行特性 2.1 非机动车的延误特性 非机动车延误指在交叉口由于交通管控设施、与其他交通运行方式之间冲突等因素引起的车辆运行时间的损失。非机动车在交叉口的延误主要有两种，即冲突延误和停车线延误。非机动车通过交叉口停车线后会与不同行驶方向的其他车辆冲突，因而造成时间损失，产生冲突延误；非机动车由于红灯而停车等待产生的时间损失为停车线延误。此外，非机动车行驶状态变化还会造成加速延误等。 　　实际道路中，非机动车延误时间的长短受各种因素的影响，交叉口车流量大小、车流分布、控制信号周期和绿信比以及道路管理水平等都与延误时间有关。不同道路交叉口的服务水平不同，服务水平价值越高，交叉口运行效率越高，相应的对非机动车的延误影响越小。 2.2 非机动车交通流的运行特性 在我国，非机动车运行方式多是按机动车交通通行能力方式设计处理的，非机动车随机动车流向混合通行。而实际中，非机动车类似于行人交通特性，流量密度较大时，由于非机动车机动灵活会在通过停车线后出现侧向膨胀，在出口处又会合拢；密度较小时无此规律。 通过对实际道路中非机动车运行状况的观察和分析，非机动车骑行特性主要有：摇摆性、成群性、多变性、遵章性差、机动车与非机动车的不对等性。 根据非机动车的骑行特性分析，总结出非机动车流在交叉口的运行特性： （1）集团的散布与迭加 非机动车因速度不同呈现出明显的离散趋势，受红灯影响又呈现出局部的迭加趋势。 （2）车速的自我调节 骑行人根据信号灯提示自行调节速度。 （3）启动损失时间小 非机动车机动灵活，能短时间停止和启动。 非机动车集群的离散趋势较大，对车速的自我调节机制较强。采用短周期，不仅能让骑车者充分发挥对车速的自我调节机制，减少停车次数，还能减少骑车者的等待延误时间，避免因闯红灯抢行造成交叉口交通秩序混乱。 3 非机动车交通事故原因和特点 3.1 非机动车交通事故的原因分析 通过大量调查分析表明，非机动车交通事故的发生通常因为人的不安全行为和路的不安全状态而发生的，而其中事故总数的88%是因为人的不安全行为而造成。由于人们对于交通规则不太熟悉，并且交通遵章意识不强，因而违章骑车的现象比较严重，易造成交通事故。所以，人的不安全