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公路工程质量探地雷达检测技术摘要：探地雷达是近年来快速发展起来的无损检测技术，已经在路面厚度检测和隧道衬砌厚度检测中得到推广和应用。本文介绍了探地雷达检测技术的应用及路面结构层厚度的工作原理，并说明了在检测过程中应该注意的事项，最后进一步指出了使用探地雷达检测技术的优缺点。 关键词：公路工程质量；雷达检测 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 探地雷达是一种广谱电磁技术，用于确定地下介质的分布情况。近年来，由于探地雷达具有高采样率、无损检测等优点，它逐渐取代了原有的钻孔取芯法而在各种工程中得到了极为广泛的应用。在进行检测的过程中，这种方法只要配合少量的钻孔就能够了解公路的结构及地层的各种变化情况，非常有效地克服了现行钻孔法的不足。并且可以准确地提供关于基层和面层厚度变化的一些真实情况，为实际施工提供了极具参考价值的可靠参数。 雷达检测技术在公路工程质量检测中的应用 由于路基路面的物理力学性质指标以及其几何尺寸都与电磁波旅行时间、行程以及行速具有密切关系,因此测知了电磁波旅行时间、行程以及行速后就能很快计算得到路基路面指标的具体参数,以及各种异常体的位置,如材料的厚度、弹性模量、含水量以及密实松软状况和异常物实际位置等。 1、公路路面面层厚度检测 公路路面面层厚度检测是公路无损检测的主要内容之一。一般公路厚度为10到20 cm, 高等级公路面层厚度为20到30 cm, 机场跑道路面厚度为40 cm 左右,这就要求探地雷达应有较高的垂直分辨率。一般探地雷达的分辨率是子波波长的1 /4,要求天线有较高的反射频率。1G 以上的反射频率可以获得较高的分辨率。 EP-71011型GPR 系统可以对路面厚度断面进行不间断的无损伤性地精确测量,一天内可以完成上百公里路面的检测,而每公里的检测费用与其它技术相比要低得多,系统生成的结果十分容易理解，并能非常便捷地用于对某一路面工程或一路面网进行评估。 2、公路基层厚度检测 公路基层厚度检测原理与面层检测是相同的。由于基层厚度相对较厚,且基层与底基层的材料介电常数相接近,就要求雷达既有探测深度,又有精度。 3、公路基层空洞及高含水量的检测 一般基层空洞多发生在水泥混凝土路面下,在反复荷载作用下,混凝土板块将发生断裂、破碎,将严重影响公路的使用性能和使用寿命。由于空气的介质常数最小,则电磁波在遇到空洞后的反射强度将明显低于基层材料,在雷达波形中可以清晰地分辨出空洞的区域。EP-71011型GPR 系统是探测脱空的一种有效的工具,最小可探测到3mm直径的脱空,这套可靠的系统可以探测和分辨出气孔和充水孔,并能以无损方式确定地表下高湿度区域的位置。一般基层高含水多发生在沥青混凝土路面下,同时在混凝土板块下空洞进水较为常见。从工程实践可知, 基层的高含水量会严重威胁公路的结构承载力,及时发现并整治它具有十分重要的意义。由于水的介电常数较大,则电磁波在遇到水后将发生极强的反射。在浅层区域,其反射强度往往大于面层的反射强度。 二、探地雷达检测厚度的工作原理 1、探地雷达检测路面结构层厚度的工作原理 在道路的质量控制工作中，最重要的一部分就是进行路面结构层厚度的检测。传统上所使用的钻心取样法已经远远不能满足精确检测的要求，因此通过对探地雷达测厚的工作原理进行理论分析，可以看出探地雷达技术在公路工程质量检测中所具有独特的优势。利用探地雷达检测公路面层厚度是一种反射波探测法。在特定的介质中，电磁波的传播速度v是保持不变的，因此根据探地雷达所记录的地面反射波与地下反射波的时间差△t，即可依据公式，计算出界面的厚度值h的大小，对于路面结构层厚度的检测而言，h即为面层的厚度，v表示电磁波在地下介质(面层)中传播时的速度。雷达所使用的电磁波都是高频的，而公路面层所用的材料都属于低损耗介质，因此速度v的大小可由以下公式算出。反射信号的振幅与反射系统成正比，在以位移电流为主的低损耗介质中，反射系数的强度也可以由特定的公式计算出来。上、下介质的电性差决定了反射信号的强度，电性差越大，反射信号就会越强。对于沥青混凝土面层来说，基层与面层之间存在着非常明显的电性差，因此可以预期面层的底部会有强反射的出现。 三、探地雷达检测厚度应该注意的事项 探地雷达所面对的对象是十分复杂的，存在着很多未知而且难以确定的因素。因此，进行精确的操作，合理的使用以及系统而综合的分析，才能够有效减少误差，在检测过程中达到规定所要求的精确度。影响探测雷达测厚精确性的主要参量有回波、地面零点和路面的介电常数等。所以在进行探测雷达检测的过程中国，应该注意正确的确定这些参量，进而有效提高探测厚度的精确性。 第一，确定底界面的回波。目前情况下，解决问题