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公路路基施工过程中过湿土施工策略 　　摘 要：公路的路基是公路工程项目中至关重要的组成部分，它和路面都是公路的主要工程结构物，其施工质量的好坏，直接影响到公路的使用寿命，因此，使用过湿土进行施工，一定要采取相应措施。 关键词：公路 路基施工 过湿土 中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（b）-0016-02 1 公路路基的主要作用 公路的路基是公路工程项目中至关重要的组成部分，它和路面都是公路的主要工程结构物。它既是整条路线的主体组成部分，也是路面的基础，其主要作用是承受公路结构层自重和荷载路面，并且与路面一起共同承受着交通荷载，并向地基深处传递扩散。换句话说，路基的作用相当于楼房的地基，相当于一棵大树的树根。“不怕楼房高，只要根基牢；不怕道路长，只要基础好。”全国各地，每一年的雨季都会有因持续降雨或是暴雨导致路基被冲毁、交通中断的新闻。由这些新闻报道的内容也不难看出公路路基的作用是多么的重要，作为公路的重要组成部分的路基的施工质量必须保证，必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。 2 公路路基施工质量与路面使用寿命的关系 路基的施工质量与路面的使用寿命有着密不可分的关系。一个强度高，稳定性好，耐久性强的路基，必然会对路面的结构支撑起着至关重要的保护作用，并且对公路路面整体强调的提升，使用寿命的延长，使用性能的优化，公路养护维修费用的降低，路面工程造价的减少等起着不可低估的作用。相反的，如果公路的路基施工质量存在诸多的问题，那么这样的豆腐渣式的施工质量势必对整个公路施工质量产生破坏性的影响，也势必直接导致路面的使用寿命大幅度降低，使用品质极度下降，严重时便会导致如新闻报道中所说，路基被毁，路面被破坏，导致交通中断，进而造成重大经济损失。 3 过湿土存在的共性问题 过湿土的主要特点就是土质差，最优含水量比较高，即便没有天气的影响，其含水量平均值也会接近30%。而过湿土最大干容重却比较低，一般可低达1.3 t/m3左右。这类的过湿土质大部分都属于高液限粘土，液限可以高达50%左右。其塑性指数也非常高，一般可高达25左右。这类过湿土质，在比较晴朗的天气时，其表层也比较干爽，但是如果遇上雨天便会泥泞不堪，含水量也会急剧上升，而且因其亲水性强，持续多日晴朗都不会干燥，所以，用过湿土填筑路基时，必须经过翻拌、晾晒、粉碎等办法，使其中的水分尽可能地挥发掉，用这种简单的办法不能取得理想的效果时，还要采用掺入一定比例的石灰进行干燥，以降低其含水量，改善压实特性后才能投入使用。下面，就笔者的一点工作经验，谈一谈使用过湿土进行施工的有效策略。 4 使用过湿土进行施工的策略 4.1 路基施工前，对过湿土进行初步的除水处理策略 首先要正确选择土场。在不得不使用过湿土填筑路基时，土场的选择一定要注意，最好能选择地下水位比较低的地方，这样所取的土中含水量会相对低一些。 其次要采取正确的除水策略。如果土场的位置不能更改，而且地下水位又相对高，土的含水量随之增加，那么，比较有效的方法就是先把取土坑周围挖开进行开沟放水，并且把挖出来的土堆成比较大的土堆，尽可能使更多的土脱离地下水，离地下水位越高越好。这样的土堆经过晾晒后，便可以运输到施工地点，进行填筑施工了。如果是在雨季施工，可以一方面在土场周围疏通好放水的沟道；另一方面可以考虑在土堆上方架设防雨棚，并且要提前将运输通道修整好，以方便运输车辆进出土场。 4.2 路基施工过程中，使用过湿土的施工策略 （1）过湿土天然含水量较低时的施工策略。施工时，如果没有因为自然环境或天气的原因造成过湿土含水量过高的情况时，可以不使用白灰进行除水处理。可直接采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，并且将土中的大块部分进粉碎处理，使土壤颗粒在50 mm以下即可，然后用重型压路机进行碾压，压实度达到90%以上便可以了。 （2）使用过湿土进行路堤填筑的施工策略。路堤要分层填筑，每铺一层约30 cm的水平层，按照规范要求进行翻晒、粉碎和平整后，再进行压实处理，以确保路堤的均匀密实度达到规范标准的要求。 （3）过湿土含水量过大的施工策略。对于含水量过大的过湿土，可以首先采取上文提到的方法：将从取土坑中挖出来的土堆积晾晒再运往施工现场，或者取出后直接运到作业场所，放在一边进行晾晒后再投入使用。一定要切记，使用前一定要先把这些土进行粉碎处理，颗粒达标后才能进行下一步的平整处理。平整处理后加入外掺剂，外掺剂一般采用3%～5%的消石灰，按标准剂量的规定要求进行掺拌，一般采用2/3即可（如果含水量实在过高，可以将规定剂量的外掺剂全部投入），然后要用机械进行粉碎和拌和，反复5遍处理，接下来再用两轮压路机