汽车制动力的产生.ppt

课程内容概述 第一章　发动机原理基础知识 第二章　发动机的换气过程 第三章　汽油机的燃料与燃烧 第四章　柴油机的燃料与燃烧 第五章　燃气发动机的燃料与燃烧 第六章　发动机的特性 第七章　汽车的动力性 第八章　汽车的制动性 第九章　汽车的使用经济性 第十章　汽车的操纵稳定性 第十一章　汽车的舒适性 第十二章　汽车的通过性 第十三章　汽车性能的合理使用 第八章　汽车的制动性 第一节 制动力的产生 第二节 制动效能及其恒定性 第三节 制动时的方向稳定性 第四节 制动器制动力的分配 第五节 提高制动性的措施 汽车的制动性 汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持汽车行驶方向稳定性和下长坡时能维持一定车速的能力。 汽车制动性的评价指标:制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性。 第一节 制动力的产生 一、地面制动力 二、制动器制动力 三、地面制动力、制动器制动力与附着力的关系 四、滑移率 地面制动力 在良好路面上制动时车轮受力情况，如图8-1所示。 由力矩平衡方程可得： 地面制动力大小取决于两个 摩擦副的摩擦力：制动器 摩擦副间的摩擦力、轮胎与 路面间的摩擦力，即附着力。 制动器制动力 制动器制动力：在轮胎周缘为克服制动器摩擦力矩所需要的力，以Fμ表示。它相当于将汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮直到它能转动所需要的力，其大小为： 制动器制动力取决于制动力矩和车轮半径，其中制动力矩与制动器的型式、结构尺寸、摩擦副间的摩擦系数等有关，并与踏板力成正比。 地面制动力、制动器制动力与附着力的关系 1.当踏板力较小时，地面制动力足以克服摩擦力矩而使车轮滚动，显然，车轮滚动时Fτ= Fμ，且随踏板力正比增加。与驱动力一样， Fτ也受轮胎与地面之间的附着条件的限制。即 Fτ≤Fφ=Fzφ或Fτmax=Fzφ 2.当踏板力上升到某一数值， Fτ等于附着力， Fτ不再增加，车轮抱死拖滑，而Fμ随着踏板力继续线性上升。 结论： Fτ取决于制动器制动力，同时也受附着条件的限制。只有具备足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。 地面制动力、制动器制动力与地面附着力的关系 附着系数与滑移率之间的关系 制动时车轮的运动状态用滑移率s来表示。 纯滚动时，S=0；边滚边滑时，0S100%；纯滑动时，S=100%； 附着系数与滑移率之间的关系： 纵向附着系数是地面制动力与垂直载荷之比。 侧向附着系数是侧向力与垂直载荷之比。 附着系数与滑移率之间的关系 在s=15~20%左右时，附着系数均较大。 第二节 制动效能及其恒定性 一、制动效能： 1.制动过程分析： 2.制动距离的计算： 3.对制动力和制动系的要求： 二、制动效能的恒定性： 制动效能 汽车的制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力。 其评价指标： 1.制动距离：指汽车速度v0（空挡）时，从踩着制动踏板开始至汽车停住为止所行驶的距离。它与制动器制动力、附着力、制动器的热状况有关。 2.制动减速度:即dv/dt，反映了地面制动力的大小。它与制动器制动力、附着力有关。 制动过程分析 紧急制动的全过程按时间为三个阶段： 见图8-4。 1）驾驶员反应时间(t0) ：0.3~1.0s 2）制动系协调时间 (t1+ t2): 0.2~0.9s 3）持续制动时间 (t3): 制动系协调时间 制动系协调时间(t1+ t2) :从驾驶员的脚接触到制动踏板开始，至制动减速度达到最大所经历的时间 。 1）制动系反应时间t1 : s1=v0t1。 2）制动减速度增长时间t2 : 最大制动减速度为： 持续制动时间 持续制动时间t3 ：指汽车以最大制动减速度制动到停车所经历的时间（这时汽车以最大制动减速度作匀减速行驶）。 制动距离的计算 制动距离s是指从驾驶员踩制动踏板开始到汽车完全停住为止汽车的行驶距离，它等于在制动系协调时间和持续制动时间内汽车行驶的距离之和，即 决定制动距离的主要因素是：制动系协调时间、最大制动减速度及制动初始车速。 对制动力和制动系的要求 对制动力的要求：在用车辆，制动力应不低于原厂设计标准的90%，且按同轴左、右轮制动力之差与其中较大制动力的比值，前轴左、右轮制动力之差不得大于5%，后轴左、右轮制动力之差不得大于10%。 对制动系的要求：液压制动系的协调时间应不大于0.3s；气压制动系的协调时间，中型汽车应不大于0.5s，大型汽车应不大于0.6s；汽车拖带挂车或半挂车时，制动系协调时间应不大于单车最大允许值再加0.2s。 所有车辆制动完全释放时间应不大于0.8s。 制动效能恒定性 制动效能的恒定性指抗热衰退性能和抗水衰退性能。 抗热衰