上海雷暴特征及对飞行管制影响.doc

上海雷暴特征及对飞行管制影响【摘 要】本文简单介绍了雷暴产生的条件及形成过程，着重分析雷暴环境对飞行安全的影响以及雷暴环境下的空管应对措施。结合上海地区雷暴的性质特征以及在时间和空间的分布特征，发现雷暴对上海飞行管制的具体影响，从而提出对上海区域空中交通管制的个人意见。 【关键词】雷暴；天气分析；空中交通管制 一.保障雷暴环境下飞行安全措施的现状及发展 人们了解了雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气，所以在一般情况下，应避免在雷暴区中飞行。但在夏季是不容易做到的，特别是民航运输飞行，每天固定的航班要飞，还有临时增加的航班、专机任务要按时实施，而飞行中就不免会遇到雷暴，因此，必须采取预防措施，保证安全完成航空飞行任务。 1.1雷暴的定义：伴有闪电，雷鸣的急骤的放电现象称为雷电，伴有雷电的降水称为雷雨，对于飞机航行来说，雷雨是最严重的障碍之一。 1.2雷暴的种类：雷暴按强度不同，可分为一般雷暴和强雷暴。而根据形成雷暴的冲击力的种类，又可分为热雷暴、地形雷暴和天气系统雷暴。 1.3雷暴的形成条件：雷暴的形成条件有以下3点：（1）深厚而明显的不稳定气层。（2）充沛的水汽。（3）足够的冲击力。 二.雷暴对飞行的影响以及雷暴下的管制措施 在雷暴活动区飞行，除了云中飞行的一般困难外，还会遇到强烈的湍流、积冰、闪电击、阵雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击爆流、低空风切变和龙卷。雷暴对飞行的影响主要表现为：颠簸、积冰、雷击、冰雹袭击、跑道积水、低能见度、危及地面设备、刹车效应差等。 2.1颠簸对飞行的影响及空管措施 2.1.1颠簸对飞行的影响可以分为三个方面：（一）使飞机操纵困难，甚至失去操纵（二）损害飞机结构，减少发动机功率（三）造成飞行人员和乘客的紧张和疲劳，甚至危及安全。 2.1.2颠簸时的空管措施：在飞行遇到颠簸时，管制员应提醒管制员采取适当空速以减轻颠簸程度，飞行管制中飞机的高度在安全情况下不必严格控制。适当调控飞行间隔，使颠簸飞机尽快改变高度或航路，脱离颠簸区。 2.2雷雨对飞行的影响及空管措施 2.2.1雷雨对飞行的影响主要有两方面：（1）大大降低空中和地面的能见度；（2）恶化了飞机的空气动力性能，主要表现在雨水的动量影响飞机的升力及增加了飞机载重。在大雨和暴雨中飞行时，还可能会因吸入过量雨滴而造成点火方面的故障，致使发动机熄火，如果这发生在进近着陆阶段将十分危险，可能会直接导致航空器坠毁。 2.2.2雷雨情况下的空管措施：雷雨影响飞行安全主要集中在进近区和塔台区。当天气状况处于边缘状态时，应尽量安排航程短、机型小的航班，因其开车、滑行时间短容易抓住时间间隙，再者其机动性相对较好，成功出港的可能性也较大。 2.3雷暴中的冰雹对飞行的影响及空管措施 2.3.1雷暴中的冰雹对飞行的影响。通常，在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000-9000米时，遭遇冰雹的可能性最大，10000米以上遭遇大冰雹的次数很少，在云中心的上风方向一侧，遭雹击的可能性也是比较小的。 2.3.2空管措施。当飞机遭遇冰雹时应尽快改出，管制员可允许遭遇冰雹的飞机以最快的方式改出，但必须报告改出的方向和位置，这样管制就可以调配其他飞机进行避让，防止潜在冲突的发生。当飞机在区调区域内遭遇严重雹击时，应建议其就近备降。当飞机在进近区域遭遇雹击时，应使其尽快改出返航，并提供协助。 2.4雷暴区飞行积冰及空管措施 2.4.1雷暴积冰的形成和危害。飞机在雷暴云中积冰区是在0 等温线以上高度，这个高度上有大量的过冷水滴，这种液态水处于热力不稳定状态，只要略受震动，就会产生结冰。飞机积冰的主要危害是恶化气动性能，使升力系数减小，阻力系数增大，影响飞机的稳定性和操作性。 2.4.2空管措施。由于飞机在雷暴云中飞行的积冰区的厚度通常低于1000m，因而改变飞行高度是减轻飞机积冰的最有效的方法。由于雷暴云的水平尺度较小，改变航向也能轻易摆脱积冰。 2.5雷暴低空风切变对飞行的影响及管制措施 2.5.1雷暴低空风切变对飞行的影响。雷暴天气的出现也往往伴随着风切变的出现。风切变是大气中两点之间每单位距离内风速和（或）风向的变化。对飞机来说，它能致使空速或其它飞行性能以某一速率变化，在极端情况下，即使飞行员使用了最大的操作和可用功率，也不能完全控制这种变化。风切变可以称为“飞行杀手”。 2.5.2雷暴低空风切变情况下的空管措施。对于报告遭遇风切变的机组，建议其改出或复飞。具体是在塔台区遭遇风切变，建议其复飞，在进近区域遭遇建议改出。 对于在塔台区遭遇风切变的机组，发出建议其复飞的指令后，就不要在发指令了，以免分散了架驶员的注意力，直到其报告是已复飞还是继续进近，期间要调配其它飞机，以防止冲突或