钢桥面铺装材料浇筑式沥青混合料室内试验与室外加速加载试验研究.docxVIP

钢桥面铺装材料浇筑式沥青混合料室内试验与室外加速加载试验研究（张海威、奚强）摘要：本文通过采用相同的原材料、配合比的浇筑式沥青混合料复合结构（浇筑式沥青混合料（3cm）层+SMA层（4cm））的室内车辙试验和室外的大型加速加载试验进行对比，得出复合结构（浇筑式沥青混合料+SMA结构）的高温稳定性主要是由其下部结构即浇筑式沥青混合料层决定。室内的复合结构的车辙试验结果是能够充分的反映室外的大型加速加载车辙的趋势。选择室内车辙试验作为评价浇筑式沥青混合料的高温稳定性是非常合理的。关键词：浇筑式沥青混合料；高温稳定性；车辙试验；加速加载试验近年来，我国的钢箱梁大桥建设得到了快速发展，需要我们对钢桥面铺装结构性能进行深入的研究，在各种研究手段中，野外的足尺路面加速加载试验是一个十分有效的试验研究手段。港珠澳大桥研究钢桥面铺装引入了足尺加速加载试验，探究室内试验与加速加载试验的关联性，建立浇筑式沥青混合料高温评价体系。其钢桥面铺装选择的体系是浇筑式沥青混合料（3cm）加上层SMA（4cm）的复合体系。因此本文同样是采用浇筑式沥青混合料（3cm）加上层SMA（4cm）的复合体系的车辙试验与实际的大型加速加载试验进行对比，探究室内试验与实际加速加载试验的关联性。1试验材料、方法1.1试验材料为了更好的与室外的加速加载试验一致，采用的是与室外加速加载试验相同的试验材料，浇筑式沥青混凝土采用A-70沥青材料、特立尼达湖沥青（TLA)、两种沥青在专用拌合罐内混合后的（30%A-70+70%TLA)沥青。SMA则采用SBS改性沥青。粗集料采用花岗岩，矿粉选用石灰岩矿粉。1.2室内试验方法鉴于评价浇筑式沥青混合料的高温性能的评价指标非常多，在综合考虑比较了德国的贯入度试验、英国的硬度值试验、日本的车辙试验、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000所推荐的车辙试验和加速加载试验所选择的温度60℃。本文决定所采用的室内试验主要是复合车辙试验。加速加载试验共进行了两次配合比完全相同的试验，室内外的浇筑式沥青混合料的拌合方式也相同即模仿GA的大cooker拌合法（下文简称GA）和模仿英国MA的拌合方式（下文简称GMA）。与之对应的情况，每次的加速加载实验过程中均成型了7cm的复合结构（浇筑式沥青混合料（3cm）加上层SMA（4cm））的车辙板。考虑到复合结构的厚度，所设计的车辙板的尺寸为300mm*300mm*70mm。室内车辙实验的过程：两次大型的加速加载的室内车辙实验过程均相同，首先利用修正液在车辙板内画出MA和SMA的深度分割线，并根据浇筑式沥青混合料的密度和SMA的密度大致计算出所需要的沥青混合料和SMA的重量，将模具事先放置在烘箱中进行预热，待两种拌合方式即将出料时，将车辙模具取出抬至现场。两种拌合方式出料后，根据计算的结果，倒入浇筑式沥青混合料，并利用小铲进行磨平后静置的水平的地面上，让浇筑式沥青混合料自流成型。最后，在摊铺SMA时，从拌合楼取料先放入烘箱中保温，在根据所计算的SMA量取料，利用轮碾法成型。根据《沥青及沥青混合料实验规范》要求，复合结构车辙板至少静置一天，才能进行车辙实验。1.3室外加速加载试验方法MMLS66型可移动直线式路面加速加载试验系统是由南非生产的，该系统最大轴载可以达到7.5吨，有效加载长度约为8m，加载频率可达到6000次/小时。具体试验设备参数详见表1。表1MMLS66型可移动直线式路面加速加载试验系统参数序号名称技术参数范围备注1试验轮6组，每组2个车轮模拟货车的6组轮胎： 305/70R22.5 ，也可用单轮加载。2最大轴载最大75kN加载控制误差±3％；加载由液压控制，应可进行手动连续调整，由计算机监控（实时显示）。3轮胎压力0.4～1.0 MPa胎压可计量调控。4轴数6个6个轴中，任何时候保持2个轮胎位于路面上。5加载速度最大6000次/h 恒定速度 5～22 km/h75KN轴载≮22 km/h6有效试验段长度6.6m速度均匀、荷载恒定7操作方向的坡度最大纵坡1%，最大横坡3%8工作环境温度：-10～55℃湿度：0～100%2试验结果2.1室内车辙实验结果加速加载试验共进行了两次，与此相对应进行了室内车辙试验。通过上述的室内车辙试验方法分别进行了MA、GA两种拌合方式的车辙试验，并在车辙试验后将其切开观察。附表2、表3、图1.表2第一次加速加载实验室内车辙实验结果拌合方式拌合时间（min）拌合温度（℃）流动度（s）MA动稳定度（次/mm）SMA动稳定度（次/mm）复合结构动稳定度（次/mm）大cooker拌合150210929260001024.39MA拌合240195161396000487.2表3第二次加速加载实验室内车辙实验结果拌合方式拌合时间（min）拌合温度（℃）流动度（s）