钢护筒沉放技术研究.docVIP

马鞍山长江公路大桥主桥钢护筒沉放技术研究 马鞍山长江公路大桥位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥桥镇省道206，接规划中的马鞍山至合肥高速公路，跨江后进入马鞍山市，终点止于马鞍山市当涂县牛路口（皖苏界），与规划中的马鞍山至溧水公路（江苏段）相接，路线全长约36.14公里。其中跨江主体工程长11公里，南岸接线长19.49公里，北岸接线长5.65公里。 北边塔墩中心里程为K6+920.00m，距长江大堤约100m。基础采用54根Φ2.5m钻孔灌注桩，桩底标高-75.00m，桩长76.20m，桩底持力层为微风化砂岩。承台为带切角的矩形，平面尺寸为69.6m×32.1m。承台顶在最高通航水位以下，标高为+7m，承台厚6m。设计一般冲刷线高程-20.94m。钻孔桩钢护筒外径2.8m，壁厚为22mm，底标高为-24.0m。钢护筒作为永久结构的组成部分，与基桩共同参与受力，钢护筒采用Q345c钢材。 北边塔处钻孔桩平面布置见下图。 北边塔处钻孔桩平面布置 北边塔基础钢护筒处砂土特性见下表： 岩层编号 层底高程(m) 层高(m) 岩土名称及其特征 　 1.74 　 　 ②4-1 -7.062 8.802 淤泥质粉质粘土：灰褐色；流塑；质不均，含粉土图，顶部偶含块石，局部夹薄层粉土。 ②4 -14.560 7.498 粉砂：灰色；松散；饱和；质不纯，粒均，成分主要为石英、长石，少量云母，孔深13.20-13.40m段夹薄层粉质粘土。 ③4 -22.260 7.7 细沙：灰色；稍密；中密；饱和；质较纯；粒均，成分主要为石英，长石，少量云母 ③5 -28.960 6.7 细砂：青灰色；中密；饱和；质不纯；成分主要为石英、长石，含腐植物与少量卵砾石，直径一般5-25mm，局部夹薄层中砂。 北边塔基础处钢护筒施振所需激振力计算： 激振力计算（北边塔基础钢管桩） 地层 底标高（m） 层厚（m） 静摩阻f （kN/m2） 钢护筒周长（m） 摩阻力（kN） 泥面标高 1.74 淤泥质粉质粘土②4-1 -7.062 8.802 20 8.792 1547.744 粉砂②4 -14.560 7.498 25 8.792 1648.060 粉砂③4 -22.260 7.7 35 8.792 2369.444 细砂③5 -24.00 1.74 40 8.792 611.923 合计 6177.171 砂土液化系数（经验值） 0.5 所需下沉力合计 3088.59 根据上表的计算结果，护筒振动下沉到位时（-24.0m），P=3088.59kN，通过对市场进行研究，可选择的振动锤为DZJ200×2型电动振动锤及ICE V360型液压振动锤，振动锤技术参数如下： DZJ200×2型电动振动锤及ICE V360型液压振动锤的技术参数见下表： 振动锤型号 DZJ200×2电动振动锤 ICE V360型液压振动锤 偏心力矩 230kg.m 150kg.m 最大激振力 1580×2 kN 3203kN 最大上拔力 2000 kN 2224kN 重量 38000kg 16363kg 尺寸（长×宽×高） 2440mm×810mm×3010mm 3607mm×660mm×2515mm 系统振幅 36mm 2.1mm 动力柜发动机功率 552kw 990HP/2100RPM 动力柜重量 9700kg 11000kg 动力柜尺寸（长×宽×高） 4724mm×2083mm×2440mm 4724mm×2083mm×2440mm 液压夹头重量 9000kg 1700kg 考虑到砂土液化系数0.5为经验值，在实际施工中，因地勘单位不同、振动锤的状况不同，所需激振力不同。如需更大激振力的振动锤，市场上有两台ICE V360并联型振动锤可选。但在杭州湾等桥梁施工中，采用两台ICE V360并联型振动锤施振δ25mm钢护筒时，钢护筒底口出现变形，对钻孔桩施工带来困难。马鞍山长江公路大桥北边塔钢护筒壁厚为22mm，故在施工中尽可能不采用两台ICE V360并联型振动锤。 二、钢护筒试振情况介绍 针对马鞍山长江公路大桥北边塔钢护筒，项目部进行了如下工作： 2009年1月15日，在7号桩位，采用DZJ200×2电动振动锤进行第一次试振，钢护筒底标高达到-17.0m左右无法下沉； 2009年1月18日，仍在7号桩位，采用单台ICE V360