铁路列车荷载对下穿盾构隧道结构的影响.pdfVIP

铁路列车荷载对下穿盾构隧道结构的影响 杨赳庄 丽 宫全美 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，200092，上海∥第一作者，硕士研究生) 摘要 以某盾构穿越铁路既有线为背景，采用地层结构 设中得到广泛应用。盾构隧道下穿铁路的工程也越 法，通过有限元数值模拟，选取对地基加固与不加固两种情 来越多。 况计算铁路列车荷载对盾构隧道的附加动应力影响，然后采 一般认为，列车在行使中产生的附加动应力的 用荷载结构法对偏载模式下隧道结构的内力和管片配筋进 影响范围为基床面以下3m左右[1]。但在软土地 行了计算分析。结果表明：铁路列车荷载对盾构隧道的附加 区，当铁路下方存在构筑物(如盾构隧道)时，动应力 动应力影响较大，使隧道结构内力增大。加大隧道管片结构 在2～3m深处完成大部分衰减；而随着深度的增 的配筋量，对地基进行加固，可以减小附加动应力的影响，从 加，动应力又逐渐开始加大，在接近隧道顶部时动应 而减小结构内力。 关键词列车荷载；盾构隧道；附加动应力；结构内力；管 力增加速率明显增大[23。南昌市新溪立交桥由于对 片配筋 上部的列车动应力估计不足，建成不久即在顶板发 452．2+7 中图分类号U 生开裂，经多次补强加固后才满足使用要求[3]。南 京地铁1号线南京站站的研究表明，在地铁车站结 ofTrainLoad蛐ShieldTunnelStructureunderRail- lmlraet 构埋深约11m、列车速度为60km／h的情况下，动 way 应力传递至结构顶部土层时比较大，动应力的影响 Quanmei YangJiu，’ZhuangLi，Gong 范围远远大于3m【4]。盾构隧道埋深一般超过3 AbstractBasesonan aboutshield engineeringexample m，铁路列车产生的动应力对下穿盾构隧道有多大 tunnel the line，thisadopts crossingexistingrailway paper 影响，目前尚无明确的结论。 structuremethodandfiniteelementnumericalsimula． layer 本文以某盾构隧道穿越铁路既有线为背景，建 tiontocalculatethe thetrain extra-dynamic-stress-effectof load shieldtunnelstructure．intheconditionofrein． 立有限元数值模型，分析铁路列车荷载对盾构隧道 upon forcedandnon．reiforcedfoundations a— 的附加动应力、结构内力、管片配筋量的影响，得出 respectively，then loadstructuremethodtocalculatethetunnelstructur．相应结论。 dopts alinternalforceinoffsetload andthe model reinfo·rcement