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铁路列车荷载对下穿盾构隧道结构的影响
杨赳庄 丽 宫全美
(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,200092,上海∥第一作者,硕士研究生)
摘要 以某盾构穿越铁路既有线为背景,采用地层结构 设中得到广泛应用。盾构隧道下穿铁路的工程也越
法,通过有限元数值模拟,选取对地基加固与不加固两种情 来越多。
况计算铁路列车荷载对盾构隧道的附加动应力影响,然后采 一般认为,列车在行使中产生的附加动应力的
用荷载结构法对偏载模式下隧道结构的内力和管片配筋进
影响范围为基床面以下3m左右[1]。但在软土地
行了计算分析。结果表明:铁路列车荷载对盾构隧道的附加
区,当铁路下方存在构筑物(如盾构隧道)时,动应力
动应力影响较大,使隧道结构内力增大。加大隧道管片结构
在2~3m深处完成大部分衰减;而随着深度的增
的配筋量,对地基进行加固,可以减小附加动应力的影响,从
加,动应力又逐渐开始加大,在接近隧道顶部时动应
而减小结构内力。
关键词列车荷载;盾构隧道;附加动应力;结构内力;管 力增加速率明显增大[23。南昌市新溪立交桥由于对
片配筋 上部的列车动应力估计不足,建成不久即在顶板发
452.2+7
中图分类号U 生开裂,经多次补强加固后才满足使用要求[3]。南
京地铁1号线南京站站的研究表明,在地铁车站结
ofTrainLoad蛐ShieldTunnelStructureunderRail-
lmlraet 构埋深约11m、列车速度为60km/h的情况下,动
way 应力传递至结构顶部土层时比较大,动应力的影响
Quanmei
YangJiu,’ZhuangLi,Gong 范围远远大于3m【4]。盾构隧道埋深一般超过3
AbstractBasesonan aboutshield
engineeringexample m,铁路列车产生的动应力对下穿盾构隧道有多大
tunnel the line,thisadopts
crossingexistingrailway paper
影响,目前尚无明确的结论。
structuremethodandfiniteelementnumericalsimula.
layer
本文以某盾构隧道穿越铁路既有线为背景,建
tiontocalculatethe thetrain
extra-dynamic-stress-effectof
load shieldtunnelstructure.intheconditionofrein. 立有限元数值模型,分析铁路列车荷载对盾构隧道
upon
forcedandnon.reiforcedfoundations a— 的附加动应力、结构内力、管片配筋量的影响,得出
respectively,then
loadstructuremethodtocalculatethetunnelstructur.相应结论。
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alinternalforceinoffsetload andthe
model reinfo·rcement
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