PC简支梁铁路桥墩身动力响应的特解边界元分析.pdfVIP

第25卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vd．25 No．2 2004年4月 CHINA RAILWAYSCIENCE April，2004 文章编号：1001—4632(2004)02—0031—04 PC简支梁铁路桥墩身动力响应的特解边界元分析 朱剑月，耿传智 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海200331) 摘要：根据特解边界元理论，建立动态响应数值分析方法，编制相应的动力分析程序，计算PC简支梁桥 墩顶纵向位移、速度和加速度时程，详细分析其动态变化过程；采用有限元分析方法，选择8节点块单元模拟 墩身，并与特解边界元的计算结果进行对比。结果表明：两者具有较好的一致性，说明采用特解边界元的数值 处理方法和所构造的边界元计算墩身动力响应是正确的。由于边界单元法只在边界上剖分单元，通过基本解把 域内未知量化为边界未知量求解，自由度数目大大减少，计算效率较高。 关键词：铁路桥梁；FC简支梁；桥墩设计；特解边界元；动力分析 中图分类号：U441．5；U448．217文献标识码：A 当列车在桥上实施制动时，列车制动力通过制 西(U；)=0 (3) 动轴作用于桥上轨面，其中一部分通过钢轨传至桥 另求得满足方程(1)的一个特解U?，即有 外路基，其余的部分由桥梁结构承受。因此，制动 西(“pi)+hi=0 (4) 力是影响铁路桥梁墩台设计的重要荷载之一【1]。重 根据线性微分方程理论，方程(1)的解“i可 载货运列车紧急制动工况下产生的轨面制动力最 以用下式表示： 大，是桥梁墩台设计的控制荷载。本文采用特解边 “i=“；+甜pi (5) 界元方法建立PC简支梁桥墩身承受列车制动力的 进而有： 动力分析模型，确定相关参数，完成动力分析过 6“i=6“；+6“? (6) 程。 其中，艿所表示的量是与“i的微分项有关的量。 根据边界元法原理，可得到方程(2)的边界 特解边界元法的数学基础 元方程为： [H]{“。}=[G]{艿“。} (7) 特解边界元法是在一般边界元法方程的基础 式中，[H]，[G]是由齐次方程(2)的基本解计算出 上，补充相应问题的特解，从而借助一般边界元法 来的边界节点的影响系数矩阵；{“。}，{6“。}是由 求解这些非齐次方程晗]。假设某问题满足下列方 “；和6“；组成的向量。 程： 另外，根据式(5)和式(6)，可得到： 西(“i)+hi=0 (1) 对应的齐次方程为： 烈冀