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F级燃气轮机高压抗燃油电阻率超标处理和维护建议 　　摘 要 针对某电厂汽轮机配用高压抗燃油电阻率超标原因排查及问题治理情况，结合现场维护检修经验，提出F级燃气轮机抗燃油防止电阻率降低维护建议。 关键词 抗燃油；电阻率；滤油；保温 中图分类号TM62 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）98-0075-02 某电厂建有采用GE技术哈电集团生产的四台F级燃气轮机组，汽轮机（型号：LN137-9.65/2.18/0.30/565/565/300 ）为哈电集团所属哈尔滨汽轮机厂生产的158型（D10优化型）三压、再热、单轴、双缸双排汽凝汽式汽轮机；汽轮机EH油系统选用FYRQUEL-EHC（美国旭瑞达）高压抗燃油，主要向高、中、低压主汽截止、调节阀及燃机IGV机构、蓄能器以及燃料模块速比阀、D5燃料控制阀、PM1燃料控制阀、PM4燃料控制阀等终端设备供油。EH油系统外接一台HNP021移动式真空滤油机（美国PALL）以去除系统颗料杂质及水分，再生装置采用硅藻土及纤维素滤芯，未专门配置降酸值及提高电阻率专用滤油设备。 1 电阻率超标原因分析 某电厂#2、#3燃气轮发电机组配用高压抗燃油近期电阻率一直呈逐步恶化趋势，最低值达到3.14*109ΩCM，接近换新油要求边界值。 电阻率是高压抗燃油的一项主要质量指标，高压抗燃油电阻率长期低于合格值运行，将导致伺服阀的电化学腐蚀，从而影响到机组的安全运行。影响抗燃油电阻率的主要因素有： 1.1极性物质污染 机组检修中使用含氯溶剂清洗EH油系统部件时，氯离子分解损坏EH油系统内部分密封件，其分解产物溶入油中，造成抗燃油被极性物质污染，从而导致电阻率降低；另外，部分使用的密封件发生损坏时，某些极性物质溶解在抗燃油中造成油液污染； EH油主油箱上空气滤清器（空气滤清器滤芯使用专用滤材，非国内燃煤机组常用的带硅胶干燥剂呼吸器）未及时更换，海边含盐分空气吸入空气滤清器，饱和后水分析出渗入油箱，从而导致油液污染致电阻率降低。 1.2系统大量补充电阻率不合格的新油 新油电阻率不合格，在系统出现故障（如发生严重泄漏时）大量补入新油，投入运行后会在较短时间内将系统抗燃油降至不合格状态。 1.3 EH油中水分含量超标 按国内高压抗燃油运行要求水分含量应控制在1000C 以内，如果油中水分含量高，将使抗燃油分子水解反应加速，产生的水解产物污染抗燃油致电阻率降低。 1.4油温超标运行或系统中存在局部过热 高压抗燃油油温应控制在35℃～55℃间运行，当系统油温超过60℃长期运行时，油中将产生可导致抗燃油电阻率降低的酸性及非酸性产物。 2电阻率超标排查及治理情况 1）查某电厂#2、#3机组抗燃油化验记录，发现抗燃油自投入商运以来，水分、颗粒度、酸值等主要指标均控制在合格值内，氯离子含量指标在机组调试期间及投入商运初始两年送检时合格，但自2011年以来，因中试所等外委送检单位（该电厂化验室无该项目检测设备）顾虑该项目检测毒性风险，原则上不再对该项目进行检验，故为现场分析及判断电阻率超标原因带来一定的难度。 2）查电厂检修记录，未发现有违规使用含氯溶剂清洗设备的现象；油箱空气滤清器投运以来一直未曾更换；#2、#3机组因EH油系统抗燃油泄漏曾大量补新油共三次。由于补油时新油电阻率为2*1010ΩCM，且补油运行后检测未曾发现有电阻率超标，故排除补新油致电阻率超标原因。 3）系统局部过热点对油质的影响。F级燃气轮机组EH油系统现场最有可能的局部过热点主要为： （1）燃机透平间IGV执行机构及蓄能器进、回油管路。 下表为四台机组透平间内13米处近半年平均温度记录情况： 4台机组透平间内靠压气机侧温度测点分析 从上表可以看出，四台机组在正常运行期间，近IGV处空间温度平均保持在100℃左右；在机组停机24小时后进入透平间用温度检测仪测得IGV执行机构进回油管路外表温度平均在57度，由此推断出机组在正常运行时，IGV执行机构处进回油管路表面温度远高于57℃此温度值； （2）高压主汽阀及再热主汽阀截止及调节油动机进回油管路近阀本体处。现场测得高压主汽阀及再热主汽阀上端盖保温上部温度平均为66度，各近阀本体液压油管外表温度平均为55度。 以上现象表明不排除可能因系统油管路存在局部过热节致电阻率降低的原因。 4）EH油模块经更换再生装置硅藻土滤芯及连续投用再生装置滤油后电阻率仍无明显改善，表明硅藻土滤芯对提高电阻率无明显效果。为不影响机组安全运行，经紧急采购选用某公司PFS8370型吸附式专用滤油设备安装在线滤油后，短期内电阻率迅速提高到2*1010ΩCM，，该设备装置采用