不同位置设置保温层对高海拔严寒隧道温度影响数值模拟研究.docVIP

不同位置设置保温层对高海拔严寒隧道温度影响数值模拟研究 　　摘要: 对寒冷环境中反复冻融作用引起的隧道病害、冻害的形成机理的研究是不足的，也缺乏一套针对季节性高寒冷地区的行之有效的防治冻害的技术措施，导致当前高海拔严寒地区公路隧道冻害问题严重。以在建国道217线独山子至那拉提段改建工程第二合同段（K714+000～K765+498.518）跨越天山北山脉的新建玉希莫勒盖隧道为依托工程，通过数值分析探讨高海拔高寒山强季节性冻土区公路隧道不同位置设置保温防寒层隧道温度的变化，指导了该隧道的施工，达到了安全可靠、质量优良的效果，为今后同类隧道的设计、施工积累宝贵的经验，提高工程建设水平。 关键词: 隧道工程；严寒地区；保温层设置；数值分析 中图分类号：U45 文献标识码：A 1. 引 言 在中国的东北、西北和西南高海拔地区修筑隧道，由于受寒冷气候的影响，易产生隧道冻害现象，如衬砌漏水、挂冰；路面(隧底)冒水、积冰、冻胀；衬砌开裂、变形、酥碎、剥落；洞门墙开裂等。这些冻害一旦发生，不仅会使隧道衬砌遭到不同程度的破坏，而且挂(积)冰、冻胀还会侵入行车限界危及行车安全。其后果不仅给隧道运营管理带来了很大的工程隐患，处理起来费工、费时、费财。而且在冬季大大弱化了隧道的使用功能，造成了巨大的资源浪费和经济损失。例如新疆的天山二号公路隧道，长1O07m，投资5480多万元，1988年8月底完工时就发生了严重的渗漏现象，进入9月后由于路面结冰、洞顶挂冰，车辆无法通行。多年来，由于反复冻融破坏，该隧道目前已不再通车运营，近乎报废。据铁道部门统计，截至1994年，我国属于严寒地区的铁路隧道有70～80座，由于气候影响和隧道防排水处理不当，不少隧道冬季存在积水结冰、衬砌胀裂、线路冻胀等病害，严重威胁行车安全。多年来，隧道工作者为此多方进行了积极探索，但现实仍不容乐观。随着我国交通事业的快速发展，特别是随着西部大开发和振兴东北经济政策的进一步落实，在西部的高海拔寒冷地区和北部的高纬度寒冷地区将会有大量新的隧道建成。目前在建的寒冷地区隧道与以往寒冷地区的隧道相比，规模更大、技术要求更高(机电设施增多，高速运行要求等)、气候条件更加恶劣。因此，如何在这些隧道的修建中采取行之有效的防治冻害措施，是目前隧道工程界急需解决的一个重大课题。 2. 寒区隧道温度场的数值模拟 2.1传热学基本理论 传热学是一门研究热量传递过程规律的科学。自然界和生产过程中，到处存在温度差，热量将自发地由高温物体传递到低温物体，热传递就成为一种极为普遍的物理现象。因此传热学的应用领域十分广泛。就各类工业领域而言，诸如，锅炉和换热设备的设计以及为强化换热和节能而改进锅炉及其他换热设备的结构；在化学工业生产中，为维持工业流程温度，要求研究特定的加热、冷却以及余热的回收技术；交通运输业在冻土地带修建铁路、公路；机械制造工业测算和控制冷加工和热加工中机件的温度场；农业、生物、医学、地质、气象、环境保护等部门，无一不需要传热学。因此，传热学已是现代技术科学的主要技术基础学科之一。近几十年来，传热学的成果对各部门的技术进步起了很大的促进作用，而传热规律的深入研究，又推动了学科的迅速发展。热量传递过程是由导热、对流换热、热辐射三种基本热传递方式组合形成的。要了解传热过程的规律，就必须分析三种基本热传递方式。 导热（又称热传导）是指物体各部分无相对位移或不同物体直接接触时依靠分子、原子及自由电子等微观粒子热运动而进行的热量传递现象，导热是物质的属性，导热过程可以在固体、液体及气体中发生。但在引力场下，单纯的导热一般只发生在密实的固体中，因为在有温差时，液体和气体中可能出现热对流而难以维持单纯的导热。从微观角度来看，热是一种联系到分子、原子、自由电子等移动、转动和振动的能量。因此，物质的导热本质或机理就必然与组成物质的微观粒子的运动有密切的关系。但导热理论是从宏观角度进行现象分析的，它并不研究物质的微观结构，而把物质看作是连续介质。当研究对象的几何尺寸比分子的直径和分子间的距离大得多时，这种看法无疑是正确的。在一般情况下，大多数的固体，液体及气体，可以认为是连续介质。导热理论的任务就是要找出任何时刻物体中各处的温度。温度场是指某一时刻空间所有各点温度的总称。一般地说，它是时间和空间的函数，对直角坐标系即 （1） 式中： t 温度；x，y，z直角坐标系的空间坐标； 时间； 式（1）表示物体的温度在x，y，z 三个方向和在时间上都发生变化的三维非稳态温度场。具有稳态温度场的导热过程叫做稳态导热。温度场随时间变化的导热过程叫做非稳态导热。导热遵循傅里叶定律： （2） 式中：热流密度（），表示单位时间单位面积上所传递的热量； 导热系数（