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交叉隧道施工应力监测和研究 　　摘要: 由于隧道与地下工程施工技术复杂, 安全制约因素多, 各种地下工程事故时有发生,解决这类问题的最重要措施就是在施工期间开展严密的监控量测, 通过监测来准确地预报地下工程及周围环境的变化, 来确保地下工程及地下管线的安全. 结合新城子隧道工程实践，通过隧道施工中围岩压力，接触压力和二衬钢筋应力以及锚杆轴力的现场监控量测工作，分析研究此类交叉隧道采用三台阶七步开挖法施工时围岩的稳定性、变化规律及特点。研究结果可为隧道后续施工和设计方案优化调整提供依据，也可为此类隧道及地下工程的设计施工提供经验借鉴。 关键词: 三台阶七步开挖法; 隧道围岩;监控量测 中图分类号： U45 文献标识码： A 1 引 言 现场监控量测是以现场施工监测所获得的围岩和支护系统力学状态的变化为依据, 对现场所采集的数据结果进行及时的处理, 以作为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据, 在整个隧道施工过程中起到了极其重要的作用[2]。使隧道施工更安全、更经济, 而其经济性与安全性就是通过现场监控量测所获得的围岩、支护系统的应变和应力信息及时反馈应用于隧道设计和施工中来实现的。因此, 快速、准确地进行现场监控量测和信息反馈在隧道施工全程中是至关重要的。 2 工程概况 新城子隧道地貌上位于西秦岭高中山区，山高沟深，山坡、谷坡较陡，隧道洞身通过的地层主要为下第三系砾岩夹砂岩夹泥岩及三叠系中统板岩夹砂岩夹灰岩及断层角砾和碎裂岩。斜坡及坡顶覆盖有第四系全新统坡积细角砾土和上更新统风积砂质黄土。工点处的大地构造属于青藏歹字形构造体系，受构造作用影响，褶皱断裂发育，地质构造十分复杂。工点范围内受区域地质构造作用影响，发育有断层、褶皱、岩层角度不整合接触带及节理密集带，地质构造发育。 隧道出口段受车站站线进洞的影响,设计为喇叭口隧道，其中7775米为双线断面， 30米为双连拱断面， 902米为单线断面， 457米为双线车站隧道断面。 图1新城子隧道喇叭口平面示意图 3 现场监测 新城子采用三台阶七步开挖法施工，超前支护φ42小导管预注浆，长3.5m，环向间距0.4m；初期支护C25混凝土，喷射厚度30cm；φ8钢筋网片，网格间距20cm×20cm；全环设工22b型钢钢架，间距0.6m；衬砌钢筋环向采用Φ22@20cm，纵向采用Φ14@20cm。 3.1监测的目的和意义 新城子隧道出口段受宕昌车站站线进洞的影响,设计为喇叭口隧道，受高地应力、地下水及构造的影响，现场施工中大变形、喷混凝土开裂，钢架扭曲错断、侵限破坏等问题十分严重。为了及时分析掌握结构的安全性，本着试验先行的原则，对该隧道喇叭口段均设置了试验段，通过试验分析研究对隧道结构安全性状况做出评估，指导设计和施工，为隧道的运营维护及同类隧道设计施工提供依据。 3.2监测项目 根据兰渝公司要求，结合新城子隧道喇叭口平面布置情况以及现场施工情况，并根据新城子隧道的施工设计方案及特殊地质状况，对新城子隧道单线段（DyK276+343～DyK276+283）进行施工试验。试验段共三个断面，每断面相距20米，主要进行应力项目的监测，在应力监测方面开展的项目有：围岩压力、衬砌接触压力、衬砌钢筋应力及锚杆轴力共4个监测项目，要求监测元件能满足自动化监控。这里选取一个断面（DK276+335）进行整理分析。 3.3测点布置 此监测项目所用元件计主要有压力盒、钢筋计等。在测试部位上，监测项目所用元件的相互位置关系如图2所示。 图2 测试部位上元件布置示意图 其中，针对A、B、C三项测试，测试部位按每断面8点进行设置：8点测分别为拱顶、左右拱腰、左右墙中（最大跨处）、左右墙脚和仰拱处。隧道测点布设如图3所示。 3.4测量频率 根据《铁路隧道监控量测技术规程TB10121－2007/J721－2007》和类似工程经验以及落实兰渝公司要求，结合兰渝铁路新城子隧道的特点，其监测频率按如下进行。 埋设初期1～2次/天，1周后1次/天，1个月后2～3次/周，3个月后1次/周。监测频率及时间根据监测数据和现场工程进展及时调整。 4监测数据分析 图3 隧道测点布置图 现场监控量测人员按规范和监控量测大纲规定的频率坚持每天到洞内采集数据并整理分析，如发现量测数据出现异常变化或围岩地质情况变差，则及时分析引起变化的原因并通知有关各方，使问题得到及时处理，并适时在规范规定的基础上调整量测频率[1] 。 4.1围岩压力与接触压力 压力监测通常是指围岩与初期支护或初期支护与二衬之间的接触压力测试。其目的是：了解围岩压力的量值及分布状态；判断围岩和支护