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使用抗滑桩墙进行滑坡病害整治效果和研究 　　摘要： 2012年春，位于吉尔吉斯斯坦共和国北部的比什凯克-纳伦-土尔尕特公路上的一段旧有滑坡体发生了加速滑移，滑移面位于距地表深度4.5米至6.5米之间的天然湖积粘土层中。经过对现场情况的分析以及对设计方案的比选，滑坡处治的方法最终被选定为由67根中心距1.5米的现浇钢筋混凝土抗滑桩组成的桩墙对滑坡体进行固定和支挡。 中图分类号：P642文献标识码： A 文章编号： 在施工过程中，两根钢筋混凝土抗滑桩内被埋入了倾角传感器，现场施工结束后，我们对抗滑桩的工作表现使用上述传感器进行了验证。经过验证表明，施工后桩墙的变形在设计允许范围内。通过使用FLAC软件对本项目涉及的材料进行性能分析，尤其是对于土壤弹性模量（杨氏模量）的分析，为未来使用抗滑桩墙进行滑坡处治提供了设计依据。 1、 自然地理条件 吉尔吉斯斯坦共和国是原独联体国家，中亚五国之一。该国是内陆国，面积19.85万平方公里，北部与哈萨克斯坦毗邻，西南部与塔吉克斯坦相连，西部与乌兹别克斯坦交界，东部与东南部与中国接壤。 吉尔吉斯国土的93％在海拔1000米以上，平均海拔2750米，素有”山地之国 “之称。吉属于大陆性气候，四季分明，夏季炎热、干燥，冬季比较寒冷，昼夜温差较大，，1月平均气温－6℃，7月平均气温27℃。 2、 项目概况 2012年春，在吉尔吉斯斯坦共和国北部，距离托鲁艾格尔以西约十公里处的滑坡多发区内，穿越山谷毗连区的比什凯克-纳伦-土尔尕特公路路堤上的一段旧有滑坡体发生了加速滑移导致路基明显变形失效。滑坡发生的地区属于4级高潜在地质灾害风险区，并且处于地质“灾害风险管理计划”中，伊塞克湖国际交通项目（ET）的主动监测下。比什凯克-纳伦-土尔尕特公路是吉尔吉斯共和国最重要的国际交通线之一，这条道路连接比什凯克与土尔尕特口岸，而土尔尕特口岸是吉尔吉斯目前最大的路上贸易口岸。2011年的统计数据表明，事发路段年均日交通量为1060量，如果封闭出事道路，将导致土尔尕特口岸的进出口物资无法运输，也会使约80公里范围内的居民绕道而行。 3、 现场情况 滑坡现场主要由11 米高的路堤构成， 该段路堤跨越了一条小型季节河的谷底， 滑坡位置前后部分路基为半填半挖路基。滑坡体顶端约90 米宽，已经延伸至公路中线附近（如照片1 所示）。在边坡底部发现了明显的滑坡趾，这也提示了滑移面的大致位置。发生滑坡的边坡坡度从7 度至11 度不等，现场情况及现场布置情况如图1 所示。 2012 年7 月，受吉尔吉斯斯坦共和国交通部紧急情况司委托，我公司驻吉尔吉斯斯坦办事处组织了对现场的钻探和实验。在这个过程中，6 套气压式孔隙水压力计和倾角传感器被安装在了钻探孔中。通过地质调查，发现该地段的地质结构为2-3.5 米厚的高塑性粘土被分层填筑于高塑性原状湖积粘土上方。填方所用粘土材料疑似由临近的半填半挖路基中的挖方部分取得。经过对钻孔取得的芯样进行检测以及对在现场布署的传感器数据进行收集、汇总和分析表明，此处滑坡的滑移面位于距地表4.5-6.5 米深的原状湖积粘土层中。 经过对现场情况的分析以及钻探、取样和相关试验结果，此处滑坡的成因被确定为路基填方改变了原状土的受力状态， 并使土体稳定性变差，在这种情况下路基又受到了周期性变化的地下水位影响和弱化，最终导致路基土体破坏失效。在现场调查的过程中，还在填方边坡上发现多处路基渗水，渗水位置大致处于路面线以下两米左右。紧邻滑坡地段南侧的排水沟坡度不足，在降水后存在积水现象。滑坡路段横断面如图2 所示。 4、 现场情况分析与设计 针对本处滑坡的现状和特点，我们研究了多种可行的滑坡处治方案，但最终选定的是在边坡顶部使用单排抗滑桩墙进行支挡的方案。其原因是，这种方案对施工地区的地貌影响很小，且不会使山谷地区边坡的受力状态发生大的改变，这是在地质灾害多发区以及古滑坡体地区进行滑坡处置过程中需要着重考虑的因素。 为防止防止抗滑桩桩身在土压力作用下出现变形超限的情况，在设计过程中我们加强了桩身强度。并且考虑到如果后续出现桩身变形过大，有可能需要使用无腰梁锚固方案对整个抗滑桩墙进行加固，所以对桩身特定位置进行了局部抗压加强。 设计还包括辅助排水设施，例如通过埋设盲沟、排水管等排水设施以增加路基排水性能、优化靠近挖方边坡的排水设施以缓解路基渗水的问题等。 桩墙和桩身的结构设计采用市售的结构分析软件FLAC进行，基于有限差分法分析桩墙与滑坡土体的相互作用来提供设计参数并进行结构设计。在设计分析过程中使用到的土壤设计参数和力学性质见表1。 在设计过程中，土壤的抗剪强度这一指标是可以使用三轴压缩试验