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关于机场助航灯光系统几点思索 　　摘要：机场助航灯光系统是保障飞机在夜间和复杂天气条件下进行顺利起飞、着陆和滑行的目视助航设备，随着我国机场建设的发展，机场灯光设备及其控制系统也不断进行了更新改造，为了更好的保障飞机夜间起飞、着陆的安全，本文就机场助航灯光系统的设计及管理维修方面提出了注意事项，以供参考。 关键词：规范;灯光设备;双向着陆 中图分类号： U644.8文献标识码：A 机场助航灯光系统是机场目视助航设备的一部分，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着不可替代的作用。它通过构型、颜色、光强、有效覆盖范围四个方面为飞行器提供定位引导信息。机场助航灯光系统从外场构型上一般由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统、PAPI系统和标记牌系统组成，一个完整回路的组成除了外场的灯具、电缆、隔离变压器和灯箱以外，还涉及到内场设备，包括高低压供电设备、备用发电机组、恒流调光器和监控系统等。 关于助航灯光设计时的问题 1、关于跑道入口灯、末端灯及其控制回路 根据《机场灯光设备的配置和性能要求》，跑道入口灯，在跑道末端或靠近末端以外不大于3米处设置，并且安装在垂直于跑道中心线的一条直线上，从进近主向看，灯光颜色为绿色。跑道末端灯设在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红色。简易型机场跑道末端灯、跑道入口灯一般为全向发光，而基本型和扩展型机场的末端灯、入口灯为单向发光。简易型机场末端灯、入口灯在设计时如果采用单向发光灯具，将会缩减施工费用，特别是在双向着陆机场的灯光系统中有着积极的影响。在双向着陆机场的灯光系统设计施工时，若跑道入口灯及末端灯采用全向发光灯具，为避免灯光干扰，这一边的跑道末端灯须接入另一侧进场灯控制回路，而且是双回路，如此需增加5公里电缆及其施工费用；当采用单向发光灯具时，同一侧跑道末端灯设在内侧，跑道入口灯设在外侧，两种灯背靠背，方向相反，灯光互不干扰，这样末端灯、入口灯可接入跑道边灯回路，从而约节约5公里的电缆及其施工费用。 2、关于助航灯光站 助航灯光设施的主要功能是引导飞机正常起飞、着陆和滑行，保障飞机运行安全，属于机场飞行保障部门。助航灯光站作为管理助航灯光设施的部门，确保助航灯光设施始终处于良好的运行状态，其主要职责为：助航灯光的周期性维护检修、助航灯光的每日巡视检查、灯光站的运行检修、灯光站的出入库管理、灯光站与塔台及现场指挥中心的业务联系等。根据《机场灯光设备的配置和性能要求》既可以在滑行道中部外侧设置一个助航灯光站控制设备，也可以在滑行道两端外侧设置两个灯光站对助航灯光设备进行控制。经实践得知，助航灯光站设置在滑行道中部外侧效果最佳，一方面便于观察场内灯光。这个位置可以很方便、直观的观察到场内灯光的启闭、调光；另一方面供电电源接取方面，滑行道中部外侧这个位置接近外场，10KV电源接取方便，而且缩短了供电距离，从而便于施工，大大节省了工程经费。 3、关于滑行道边灯 为了飞机滑行安全，需要把机场滑行道、停机坪的轮廓线用灯光显示出来，《机场灯光设备的配置和性能要求》滑行道边灯靠近滑行道，等待机坪或停机坪的边缘或在边缘以外不大于3m处，纵向间距小于60m，为发蓝光的恒定发光灯。目前机场的滑行道边灯多采用LED助航灯光设备，使用LED灯光设备有两个特点：一是发光效率高，功耗小，LED单灯功耗为5万，方向性好，所发光束穿透力强，如果滑行道边灯发光强度定为5cd,采用LED光源完全可满足使用要求。二是寿命可长达10万小时，为原光源的100倍，由于机场的滑行道及停机坪的范围很大，配置的灯具也比较多，一般维护人员须在飞行区停航后才能进入道面进行维修，而飞行区必须在晚上停航（一般在十二点，甚至更晚），场所又非常大，这就带来了维护上的问题。采用LED助航灯光设备不仅大大降低了维护人员的劳动强度，而且节省了光源的改造费用。 除此之外，在设计时还应在灯光站控制室至室外预埋穿管，以考虑将来增加异地遥控装置的可能，便于今后线路铺设；在联络道飞机转弯处，增加2-3个灯具，使飞行员准确判断联络道位置，避免飞机冲出跑道；在双向着陆机场灯光系统设计中，为了避免灯光干扰，跑道末端灯设在内侧，一般距跑道末端1.5米，跑道入口灯设在外侧，一般距离跑道末端3米。 对于助航灯光系统的管理维修 助航灯光系统作为一个庞大的电气系统，在使用过程中，设备的性能会因外界荷载、环境和自身使用寿命等因素的影响而逐渐衰退并失效，无法完成其目视引导功能，影响飞行安全。为使助航灯光系统更好的服务于飞行，更好的管理和维护灯光系统，使之处于良好的运行状态，是十分必要的。