地铁运营特点和调度调整作用.doc

地铁运营特点和调度调整作用 　　摘要：本文围绕地铁运营的特点以及调度调整的作用这一中心，来对地铁运营的特点以及调度调整在地铁运营中的作用进行了具体的分析，明确了地铁运营应根据其自身的规模和运营的模式以及地铁管理等方面，而后还应根据地铁的运行状况采取对应的调度调整策略，对地铁的运行有着重要的现实意义。 关键词：地铁运营；调度调整; 运营的模式; 调整策略 中图分类号：U213+4 文献标识码：A 引言： 在地铁运行的过程中， 乘客数量的变化、 列车的晚点运行、 运营秩序发生紊乱， 以及突发事件和车辆故障等情况的发生都具有随机性、 复杂性。 因此， 为了确保列车按照运行图进行行车， 运营组织在工作的过程中， 根据行车调度的实际变化情况， 制定科学、 合理、 及时的调整措施。通常情况下， 行车调度指挥工作就是在全局范围内， 通过挖掘地铁设备， 以及相关设施的潜能， 对行车进行安全、 科学、 灵活的调整， 在一定的限度范围内， 把突发事件的影响范围， 确保地铁安全运营， 进而维持地铁的运输能力。 一、地铁运营特点 1、地铁运营规模 地铁的运营规模在很大程度上影响了地铁运营的调度调整模式的选择，地铁所设计的运营运输能力应与预测的远期单向高峰小时的最大断面客流量需求相匹配，地铁运营的数量应根据初期运营需要配置，，从各方面进行整体明确规定，在地铁运营的高峰时段的初期，列车之间的间隔应保持六分钟以下的间隔，从而保证系统运行的服务质量。 2、运营模式 根据地铁的运营特点，地铁线路应保持安全封闭，同时列车运行应以安全防护监控为基础。每一列地铁都应配置一位司机，而客运量不稳定的地铁线路应分区段进行组织，列车的运行交路应按照地铁设计年度客流量断面分布状况进行确定，地铁线路若为曲线，运营中心可控制和管理一条或者多条地铁线路的实际运行。车站应设有监控室，对列车的运行以及设备状况进行监控，通过采取计程票价制，同时能自动控制客流数据以及票务收入。 3、地铁运营管理方式 地铁运营的管理应与管理要求和任务相符合和统一，并通过机构在组织和合理安排进行管理，在对地铁运营机构以及地铁人员数量进行安排中，应以地铁运行的科技进步和地铁运行效率提高为实际的标准，实现人员和机构的精简。一般状况下，第一条地铁线路的运营管理中，每一公里的地忒管理人员的数量应小于100人，运营管理机构还应针对地铁运营状况制定相对应的管理规程和应遵循的规章制度。 二、针对列车的不同状态采取相应的调度调整策略 1调度调整的原则在地铁行车组织中， 安全、 快速、 全面、 服务是实施地铁调度调整的基本原则， 在遵循上述原则的前提下， 确保地铁运行的稳定性和安全性。 安全： 在地铁运营企业中， 安全是其求生存、 谋发展的基础， 更是该企业进行永续经营的生命线。在地铁运营调整的过程中， 在确保列车安全运行的前提下， 开展对列车 调度调整工作。在调度调整的过程中， 将安全工作放在首位， 保证乘客的生命财产安全， 以及确保地铁和相应设备的安全。 迅速： 在地铁调度调整过程中， 准确把握突发事件发生的关键时间， 为了降低影响的范围， 要做到三快， 即为反应快、 报告快和处置快。 全面： 在调整地铁运营时， 为了确保行车安全， 要从全局的角度对行车进行调度， 防止对突发事件或设备故障给予过多的关注， 忽略其他因素造成的影响。 服务： 地铁运营的基础就是不断地提高服务质量， 消除因服务不到位造成的影响，服务质量对乘客造成的影响，在地铁运营调整过程中是必须要考虑的因素。 2 调度调整方式 行车调度地铁运营组织中， 指挥行车、 调整列车间隔必须严格按照列车运行图执行， 不断提高服务的质量。主要的调度调整方式有以下几种： 2.1 列车在车站扣车或者多停晚发。当前方列车或者车站设备发生故障时，车站要对前后列车进行扣车处理，或者多停晚发。所谓的扣车就是在后方车站扣停列车， 对于扣停列车， 车站遵守的原则是 “谁扣谁放” ， 扣车可通过设备扣车或者口头扣车。其中设备扣车应该优先采用， 因为可以通过设备看到扣车的情况， 口头扣车， 会造成处理故障， 关注点多， 而忘记了扣车， 造成不必要的麻烦。多停其实也是扣车的一种方式， 通过该方式， 可以做到调整列车间隔， 确保列车均匀运行。当时对扣车或者多停晚发来说， 电客车司机必须做好乘客安抚工作， 否则会造成一定的负面影响。通过上述处理， 为前方列车或车站争取更多的时间进行故障的处理。 2.2 列车越站运行。所谓越站就是为了调整晚点列车的时间， 在确保安全的情况下， 组织列车不停站通过， 因此越站又称跳停。通过越站方式调整晚点列车的时间时， 相关车站