地铁隧道桩基托换施工技术应用论述.doc

地铁隧道桩基托换施工技术应用论述 　　摘要：本文就地铁隧道桩基托换施工技术的应用，以实际工程为例，对桩基托换的施工顺序及技术应用做了细致的介绍，并且总结了施工中应该注意的事项。为今后相关工程的施工做了很好的借鉴。 关键词：地铁；盾构隧道；地表建筑物；桩基托换 中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号： 引言 随着经济的快速发展，地铁行业也飞速发展起来，使得城市空间、环境越来越受到限制，在地铁隧道的修建过程中，一些城市建筑物的基础作为桩基。施工过程中，一方面要保证隧道能顺利通过；另一方面要保证城市高层建筑物的稳定安全。地铁隧道工程桩基托换有其突出的特殊性，场地狭小需要多专业配合、综合性强，而且施工存在各种风险。本工程为高架桥桩基托换，采取何种有效措施能安全、顺利进行隧道桩基的托换是本文的重点，在加快施工进度的同时也要考虑如何降低桩基托换施工对桥梁、管道线和路面交通带来的影响。 1 工程概况 轻纺城站至启运路站区间受影响的建构筑物主要是启运路人行天桥，人行天桥所在范围ZDK6＋712.462，主梁全长100.367 米，为四跨等截面40号预应力混凝土连续箱梁，梁高1.15m，桩基采用直径准1200 钻孔灌注桩基础，共有2 根桩贯穿隧道影响盾构施工，因此需要对其进行桩基托换。桩基托换采用4.8m×2.0m 钢筋混凝土梁和准1600 钻孔灌注桩进行托换。托换的设计思路是在盾构影响范围内考虑原有桩基失效，设置托换梁及托换桩承受上部建筑荷载，以满足盾构通过要求。 1.1 施工场地实况介绍 从轻纺城站施工现场看到，由于地铁建设占用了鄞州大道上的部分机动车道，在交通疏解过程中，为了尽量保证车道数不变，新建人行道只能向两侧绿化带迁移。在新建的人行道上，施工方最大程度保留了原有绿化树木，过往的路人穿梭在树木林荫之间。而人行道旁新建的绿道为了给树木“让道”，也是修得弯弯曲曲，但并不影响骑单车市民的正常通行。 1.2 交通疏解改道 考虑鄞州大道交通的重要性，在托换区间，需保持鄞州大道正常通行，西向方向车辆向南基本保持不变，东行疏解道路向南改道，提供托换场地。对于启运路-段塘路立交处西转南方向的车流，则通过侨城东路、白石路、侨香路、鄞州大道进行分流。同时还将对鄞州大道-启运立交改造，将原立交北往东车道由单车道改为双车道，增强该方向的通行能力。今后，启运大道东行车辆可以通过该立交提前转入鄞州大道东行方向，弥补段塘立交西往南功能取消后的不足。 图1 轻纺城站桩基托换第一阶段交通疏解 2 桩基托换的施工顺序及技术应用 以确保启运路人行天桥安全为基础，桩基托换采用4.8m×2.0m 钢筋混凝土梁和准1600 钻孔灌注桩进行托换，托换的设计思路如下。 2.1 钻孔桩 桩基托换施工中，人工挖孔是常见的施工方法。先在桩周测采用双液注浆，其次进行分段变为直径的形式开挖。改孔桩采取C15 混凝土为桩基护壁，其施工顺序为：进行桩位放样、人工挖孔、绑扎钢筋笼和灌注混凝土。 当开挖深度至人行通道底板以下时，对通道底板要进行地层加固，地层加固包括三个方面：一是对通道底板下地层进行加固，来提高地层承载力；二是对挖孔过程中出现的超挖、涌砂地段进行加固，以防止地层下沉和坍孔；第三方面是用双层密排TSS 管，对隧道顶部最上面的一层横通道进行加固，起到小导管和小管棚的作用。 2.2 钢板桩与桥台间土方开挖 施工前要先检查和保护地下管道线，加强对地面建筑物安全监测，防止地面沉降等现象发生。土方开挖中要以坑底四周为基础范围进行排水、集水井以防止下雨天气地下水有抽水现象。基槽开挖的范围是以两根托换梁的两端为界，对预留钢筋的绑扎位置进行加宽设计，在托换梁的另外两端以地下的连续墙体为界进行施工。 2.3 新建承台施工 在托换过程中，原承台的两侧和下部设置新建承台，由新建承台将荷载传承到托换桩，以此方法达到桩基托换目的。承台下方由人工进行分段开挖，斗车运出的渣土用卷扬机来出土。开挖到坑底标高处，台底有13 根裸露在外的桩，也有全部承台处于悬空的情况发生。此时，一定要加强监测以减少对桥梁和承台的稳定带来的扰动，有异常状况发生时需采取增加支撑的方法来作业。新建承台进行一次性整体浇筑，从原承台的两侧进行对称浇筑，并通过振捣使混凝土填满模版内，上端浇筑是通过预埋注浆管进行回填密实。钢筋应按设计所需尺寸进行一次成型方式绑扎，承台混凝土强度达到设计值的70%后，才允许进行底部破桩通道的开挖工作。 2.4 桩基托换 托换的设计思路是在盾构影响范围内考虑原有桩基失效，设置托换梁及托换桩承受上部建筑荷载，以满足盾构通过要求。对于侵入隧道的桩，采取托换梁-托换桩方案进行，考虑施工