大型养路机械应用维修管理标准探究.doc

大型养路机械应用维修管理标准探究 　　摘要：在铁路线路养护作业中，已基本形成了以大型养路机械为主的格局，大型养路机械在线路大中维修、轨道检测、既有线提速、新线施工、新线提速中越来越显示出其不可替代的作用。本文就大型养路机械运用维修管理相关问题进行了分析。 关键词：大型养路机械；维修管理；研究 中图分类号：TQ171.4 文献标识码：A 引言 随着铁路事业的迅速发展，我国铁路养护手段由早期的人力养护，到逐渐开始使用小型机械，再到发展使用大型机械化。大型养路机械为我国的高速铁路安全运营起到了十分重要的作用。在国家的大力支持下，在引入高端技术，掌握吸收再创新的指导思想下，我国的大型养路机械迅速成长，从当初的无知，到现在的精通。 一、大型养路机械运用维修管理标准建议 1、设备生命周期管理模式 提出按设备生命周期进行设备管理的管理模式。设备从出厂、建档、运用、检修直至报废，即形成了设备的全生命周期。通过对设备全生命周期的管理，将设备履历信息与检修信息、运用信息关联起来，以便追踪设备的运用历史、检修历史，掌握设备当前状态，指导设备运用及检修，提高设备运用效率。 为实现设备生命周期管理，有必要对设备、部件、设备故障进行规范编码，从底层建立关联，以便进行关联信息追溯。 2、设备编码标准建议 （1）大机设备编码建议 通过对原铁道部《关于印发〈大型养路机械、重型轨道车标志及车型编号规定〉的通知》（运基设备〔2011〕290号）中制定的设备编码标准的分析，并结合对全路大机设备保有量情况调查，在目前编码位数下，针对设备编码后3bit，建议首先规范车类划分，然后按车类进行码段划分，并全路统一；各铁路局按设备所属车类在码段范围内进行编码。 （2）大机部件编码建议 考虑到一种部件可以在同类车型的不同大机设备上使用，进行部件编码时，将部件与设备分开，即部件不直接与设备关联，而是与车的类型关联，又考虑到部件是归属于某一系统的，因此，给出部件分类编码规则如图1所示。 图1部件分类编码规则 具体到某一部件，为能与现行的全路物资管理信息系统（以下简称物资系统）对接，在进行编码时，还需考虑物资系统的物资编码。经分析，物资系统中物资编码规则如图2所示。 图2物资编码规则 物资系统中对系统的分类相对较粗，只预留了一位编码，不能满足现场对系统的分类（约14类）。因此，对部件的编码，建议采用如下方法将物资码中的后4bit即系列号细化为2bit大部件代码和2bit部件顺序号；在12bit物资码的基础上，再加上2bit单位代码和2bit扩展系统代码，以标示部件所属单位及系统。其编码规则如图3所示。 图3改进的物资编码规则 3、设备故障编码标准建议 设备故障标准的研究和编码制定，主要依据《检修规则》和对现场故障现象的汇总分析。对设备故障进行编码，需将故障按车型、系统、大部件进行分类，然后按分类规范故障现象。故障编码由车型代码（2bit）、系统代码（2bit）、大部件类型（2bit）和故障现象代码（2bit）组成，如图4所示。 图4设备故障编码规则 4、设备作业效率分析指标建议 影响大机作业效率的指标，可量化为：单个“天窗”时长、单个“天窗”纯作业时长等。其含义分别如下： （1）单个“天窗”点时长：行调发布的施工命令中给定的“天窗”时长。 （2）单个纯作业时长：大机实际作业的时长。指大机开始放车起至收车结束止间的时长。 大型养路机械作业效率评价指标可以抽象归纳为：单点作业效率、单点有效作业效率、总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率等。其算法如下： （1）总“天窗”点利用率＝总纯作业时长/总“天窗”时长。 其中：总纯作业时长＝∑单个纯作业时长； 总“天窗”时长＝∑单个“天窗”点时长。 （2）总作业效率＝总作业量/总“天窗”点时长。 （3）总有效作业效率＝总有效作业量/总“天窗”点时长。 其中，对于总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率，根据统计分析的频率，可以分化出以下指标： 年度“天窗”点利用率、年度作业效率、年度有效作业效率； 季度“天窗”点利用率、季度作业效率、季度有效作业效率； 月度“天窗”点利用率、月度作业效率、月度有效作业效率； 周“天窗”点利用率、周作业效率、周有效作业效率。 二、我国大型养路机械的发展前景 1、养护装备的功能多样化 现在，为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求，我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来，列