大型空港景观绿化设计策略探析.doc

大型空港景观绿化设计策略探析 　　摘要：现代航空运输业发展迅速，近年来，一些省会城市、沿海开放城市、经济特区和主要旅游城市纷纷进行空港建设，新建、扩建和迁建了众多空港。本文着眼于大型国际空港的景观绿化设计，总结了空港景观的主要特征，并针对我国现存的问题提出了六点策略性建议，对大型空港景观设计具有一定的指导作用。 关键词：航空港机场景观设计绿化 中图分类号：P901 文献标识码：A 文章编号： 随着航空时代的到来，我国正从航空大国迈向航空强国。在我国，经济与社会的发展，人民生活水平的提高，以及奥运会、世博会和亚运会等重大国际活动的举办，均对航空运输产生了旺盛的需求，同时也对空港建设提出了更高的要求。近年来国内的大型机场新建、扩建非常多，但针对景观绿化工程部分的研究却偏少，且多以特定机场的建设为着眼点，缺乏对共性的总结。经过对我国大型机场的调研并与国际知名机场进行比较，大型空港景观的主要特征有以下六个方面。 空港景观的主要特征 规模宏大，类型复杂 随着航空运输事业的高速发展，飞行器的体量越来越大，空港的规模也越建越大，因此，空港的绿化面积通常都非常大，而且由许多区段组成。以上海浦东国际机场为例，规划总绿化面积为4185799㎡，绿化率平均达到32%，地块被划分为12个区域。再以昆明新机场为例，首期景观绿化工程总面积即达到873281㎡（不含飞行区），地块被划分为7个区域，类型更是丰富多样。在类型方面，“带状绿化”的主体是对外交通，类型又分公路、铁路、轨道交通以及工作区的普通道路；“面状绿化”具有城市广场的一些性质，主要分布在航站楼前广场、停车楼、立交桥节点；“点状绿化”以室内自然景观为主，类型包括航站楼室内的“类街道空间”、“庭式空间”、CIP/VIP区的“宾馆花园空间”。此外，具微型城市性质的大型空港内，供工作人员游憩休闲的开放绿地又与城市公园的形式相仿。 室外景观参与性弱 目前，航空运输作为各种交通方式最快捷的一种类型，使用者与室外的联系反倒越来越间接。空港选址通常在距离城市中心较远的地区或开发区，旅客从城市某处乘坐私人或公共交通工具出发，以较高速度进入航站楼，或直接送至入口或经过停车楼（也可能是与航站楼集成的轨道交通站），在室内活动不久后，即可通过登机桥直接步入航空器，做到”头不露天”。因此，空港的室外景观与城市广场、公园、居住区和风景旅游区等景观空间相比较，人的参与性弱，以至于被很多匆匆赶路的旅客所忽略和漠视。这一特点是航空文化和空港选址所带来的，但它也可能随着科学技术的进步以及旅行方式和观念的改变而变化。 航站楼空间通透高大，为室内绿化和内庭景观创造了良好条件 从二十世纪九十年代开始，航站楼向高大的开敞空间以及充足的阳光迈进，也便于为旅客迅速建立秩序感。因此，现代空港航站楼的超大空间，良好采光，旅客的高参与性，整合了商业服务区等特点为室内绿化及内庭景观的设计留下了很大的发挥余地（见图1）。如能善加利用，将生物、水体、山石等自然景物要素引入，则能丰富并加强旅客的候机体验，提升机场形象。 室内绿化大致可分两类：一类是尺度较小的盆景和插花；另一类是以室内空间为依托的室内植物、水景、山石景。后者在尺度上与人及所在空间相协调，既可静观，又可游在其中。尤其内庭景观，可视为一种覆以顶盖的庭园，能在航站楼内创造出舒适的自然环境，无论严冬酷暑，无论白天夜晚，供旅客全天候享有。[[[]屠兰芬.室内绿化与内庭(第二版) [M]. 中国建筑工业出版社,2004.]] 图1.入口及商业休闲区景观绿化设计示例 可用于地域文化的表达 在全球化浪潮的大背景下，热衷于现代化、国际化的同时，传统文化和地域文化正在慢慢消失，这是设计行业普遍面临的问题。由于一种国际式的建筑标准存在，机场建筑相似程度高，而植被的特色最能体现地域的特点，它比艺术以及传统文化更能直接贴上地域性的标签。如能充分挖掘利用，则能带来令旅客印象深刻的异国风情和浪漫情调。在这方面，马来西亚吉隆坡新国际机场完美地将本国的自然环境和机场建筑结合起来。该机场就建造在如同一块巨大的绿色地毯的热带雨林之中，做到了名副其实的“森林中的机场，机场中有森林”。 需注重环境影响及防治鸟害 空港对环境的影响除开发时的干扰外，还主要包括噪音污染及相关污染物排放对空气及水资源的污染。在绿化工程规划时，必须坚持生态性原则，充分尊重、合理利用基地的原有自然条件，营造绿色生态的机场空间。大规模的绿化应在空港景观中呈主体态势，它在消减噪音、净化机场大环境、改善小气候方面不可或缺。不管是坐车巡视还是乘机鸟瞰，绿化体系都是应凸显机场风采的要素之一。在绿化设计时还应结合本地气候和机场周边鸟类分布情况，选择不利于鸟类栖息