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建立托盘共用系统势在必行 　　托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用，在现代物流中发挥着巨大的作用，现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域。 我国的托盘行业虽然起步较晚，但是发展迅速，托盘拥有量逐年大幅度增长。托盘在物流运作过程中扮演了越来越重要的角色，但是在使用过程中仍存在使用方式落后、流通成本过高、规格标准不统一等问题，制约了托盘发挥更大的效用。 “要把托盘在物流运作过程中的作用发挥到极致，必须走循环共用的道路，局部领域的使用无法体现托盘的真正作用。建立托盘共用系统势在必行。” 中国物流与采购联合会托盘专业委员会（以下简称“托盘委”）常务副主任靳伟教授在接受本社记者专访时强调。 小托盘，大能量 托盘是物流产业中最不起眼，却又无处不在的一种物流器具，是静态货物转变为动态货物的主要手段。尽管只有一米见方大小，却“可以移动整个地球”，所以又叫作“活动的地面”“移动的货台”。 据靳伟介绍，“托盘起源于20世纪40年代太平洋战争，美国军队首次使用托盘来改善货物搬运效率，保证后勤物资供应。尔后，托盘在世界各国得到了广泛应用，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。” 在逾70年的发展历程中，托盘为物流行业带来了很多改变。 托盘作业（以托盘为基本工具组成的动态装卸方法）不仅可以显著提高装卸效率，它的实行，还使仓库建筑的形式、船舶的构造、铁路和其他运输方式的装卸设施以及管理组织都发生变化。在货物包装方面，促进了包装规格化和模块化，甚至对装卸以外的一般生产活动方式都有显著的影响。 托盘作业是迅速提高搬运效率和使材料流动过程有序化的有效手段，在降低生产成本和提高生产效率方面起着巨大的作用。 而在国内，直到21世纪初，人们才意识到托盘的重要性并开始大量采用。 靳伟表示：“2001年我参与筹建托盘委的时候，当时国内还见不到太多的托盘，人们也没有使用托盘的意识。现在到处都可以看到托盘的身影，因为大家已经认识到了使用托盘的重要性。” 靳伟进一步解释道：“经济的发展带动了托盘的需求。以装卸为例，以前人力资源丰富且廉价，企业在能使用人工的情况下不考虑使用机械操作。现在人工成本不断上升，而且愿意从事装卸等重体力劳动的人员越来越少，企业必须考虑采用更高效经济的搬运设备。托盘和叉车因此走入了更多人的视野。” 在货物的装卸过程中，托盘带来的效率提升是显而易见的。靳伟分享了一个生动的事例。 “春节期间，有一次我在路边看见某大型超市的送货卡车，足足花了三个小时才把整车货物卸完。采取的方式是卸货人员一箱一箱地往下搬，这样效率太低、装卸人员很辛苦。这样一整车货物，如果换一种装卸方式，或许只需20分钟就可以卸完。使用叉车和托盘，将货物变成整单元货物，可以极大地解放人力。” 国内托盘现状 目前我国拥有的托盘中，木制托盘数量最大，其次是塑料托盘。 靳伟表示：“目前国内木制托盘约占80%，且这一比例在逐年下降，塑料托盘约占12%，比例逐渐上升，其余为钢制托盘、复合材料托盘以及纸制托盘。” 塑料托盘在发达国家已经普遍使用，其未来的发展潜力巨大，这种托盘虽然一次性投入成本比较大，但具有强度大、可回收、使用寿命长（可用6～7年）等优点。而传统木托盘存在虫蛀、色差、耐湿性能差等缺点，且木材的价格变动大。据悉，日本将来的目标是将塑料托盘的比例提高到50%以上。 减少木制托盘的数量有利于节约森林资源，保护生态环境。 此外，据托盘委初步调查显示，中国的托盘规格相当混乱、托盘标准太多。如不大力整顿，很难有效地解决中国托盘规格的统一问题。目前，流通中的托盘规格比较杂乱，多达几十种。 靳伟表示：“2008年3月1日，经过托盘委与交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成的课题组历经近两年时间的调研与讨论，中国托盘标准正式在全国范围内实施。最终选定1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准，并优先推荐使用1200×1000mm规格，以提高我国物流系统的整体运作效率。但由于属于非强制性执行，托盘标准在实施过程中的效果不尽如人意。” 托盘的规格标准不统一造成托盘不能在物流供应链中流通使用，仅限企业内部使用，不能完全发挥托盘的优点。绝大多数企业的托盘在企业内部周转，从而使企业的产品经过多次人工搬运装卸，极大地降低了工作效率，相应增加了产品的流通成本，从而降低了产品在市场中的竞争力。 在我国，要使托盘在物流运作中释放出最大能量，托盘共用系统的建设是必经之路。 实现托盘共享 托盘共用系统是指负责托盘租赁、回收、维护与更新的社会服务系统。它是在政府的规范和引导下，由托盘生产企业和物流企业