我县公路绿道建设探索与实践.doc

我县公路绿道建设探索与实践 　　【摘 要】 为加快我市经济迅速转型发展，把我市建设成生产、生活、生态相融合的国际大都市，温州市在绿道的基础上率先提出公路绿道概念。本文主要阐述了在公路绿道建设过程中的类型、布局、成果及经验。 【关键词】 公路绿道 建设经验 1 公路绿道建设的背景 绿道内涵很广，它在不同的环境和条件下会有不同的含义。查理斯.莱托（Charles Little）在其经典著作《美国的绿道》（Greenway for American）中所下的定义：绿道就是沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间，包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路。它是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹，及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带。近几年来，温州市提出建设生态市目标，实施“六城联创、绿满温州”战略部署，以加快建设生产、生活、生态相融合的现代化国际性大都市，实现经济实力和产业结构“双提升”、文化发展和生态建设“双促进”、体制优势和开放优势“双增强”。为此市委、市政府考虑温州实际，提出建设公路绿道概念。 2 我县公路绿道建设目标的类型 2.1 公路绿道建设的目标 我县域绿道网建设以面向自驾游出行为主，主要通过将现状非干线公路或是废弃道路进行改造，利用道路沿线丰富的自然以及人文景观，串联县域主要的旅游景点，为城乡居民和过往游客提供休闲观光、康体娱乐等活动风景廊道。通过县域绿道网的建设提升县域整体生态环境，满足人们的日益提高的休闲生活需求，推动产业向健康休闲旅游产业转型，促进文成建设生产、生活、生态“三生融合”的战略目标的实现。 2.2 公路绿道建设类型 我县公路绿道按行政等级分为风景公路绿道、慢行绿道。风景公路绿道主要提供自驾车旅游休闲、视觉体验和交通通达三种功能主要串联起距离较远且相对分散的重要景观资源，让刘基故里景区、百丈漈—飞云湖风景名胜区、西坑畲族镇、龙麒源景区、刘基庙、等景点间形成紧密联系。慢行绿道是以慢行道为支线，提供自行车和步行的休闲游憩功能，规划在离县城附近飞云湖支流，节点配套二级驿站一个、三级驿站二个。 3 公路绿道规划布局 3.1 公路绿道布局的基本原则 （1）可行性——布局要因地制宜，主要依托交通流量较小、沿线建设量较少的三四级公路，并结合已经形成的村道、机耕路、堤围等，共同构筑市域自驾游绿道骨架； （2）景观性——绿道沿线具有较好的生态景观效果，既可沿着河流和小溪，也可也沿着山脉线，用于野生动物迁徙和物种交换，人们的自然学习和打猎等； （3）连通性——绿道建设需要串联森林公园、郊野公园、风景名胜区、旅游度假区、历史文化古迹、特色村庄等多重节点，共同打造生态休闲空间； （4）经济性——绿道建设的一个重要特征在于能够展现周围地段的功能和价值，因此选线应能促进当地旅游发展和周边土地价值的提升。 3.2 规划路线 根据绿道布局的基本原则，我们公路绿道（自驾游）规划8条，即，市绿道1号线文成段，溪口至双桂，里程10公里，市绿道4号线文成段花园至泰顺黄桥，途经西坑镇、石洋林场、铜铃山森林公园），全程75公里；文成1号线，百丈际至西坑，起于百丈际镇，途经百丈际景区、刘基庙、龙麒源、梧溪，终于西坑镇，全程34公里；文成2号线，石洋至南田，起于石洋林场，途经水牛塘景区、黄洋坑、终于南田镇，全程50公里；文成3号线，南田至武阳，起于南田镇，途经马上村、后洋村，终于刘基故里，全程10公里；文成4号线，二源至上林，起于二源，途经金珠林场、玉壶、终于上林，全程34.1公里；文成5号线，珊溪至松源，起于珊溪镇，途经西山、仰山，终于文泰交界，全程17公里；文成6号线铜铃山（胜坑）至珊溪（西山），途经胜坑、云湖、江溪、珊溪水库大坝，全程42.2公里 4 公路绿道建设成果及经验 4.1 主要做法 （1）做好规划。尽量利用近几年公路部门创建完成的样板路、文明路路段，同时将公路文化元素溶入规划设计并尽量利用公路两旁已形成的景观及服务点作为绿道小型驿站。 （2）做好前期准备工作。到各乡镇做好调查及宣传，充分调动各部门及乡镇的积极性，争取乡镇及当地群众支持。和乡镇自身建设任务如美丽乡村等项目建设相结合，并带动沿线群众，充分结合当地经济发展模式.。 （3）做好设计及招投标工作。设计是项目的灵魂，择优选择设计单位及施工队伍是项目成败的关键。我们在广州城建规划设计院的基础上，再进行精化精细设计，特别是对精品段的设计上反复研究讨论。 （4）把好工程质量关。从建材质量、苗木胸径、冠幅等入手，把关好施工工艺，尽量使每道工序做到精工、