道路桥梁论文：道路桥梁常见的结构病害及加固措施.docVIP

道路桥梁论文：道路桥梁常见的结构病害及加固措施 摘要 道路桥梁结构的科学性和安全性关系到来往行人、车辆的安全，本文分析了道路桥梁常见的结构病害，提出了一些加固措施。 关键词 道路桥梁；结构病害；加固 中图分类号u44 文献标识码a 文章编号1674-6708（2011）50-0022-02 道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。道路桥梁一般是由混凝土结构组成，由于结构上一些内在和外在的因素影响，会使得道路桥梁结构出现一些病害，若得不到有效的诊治，任其发展，会对桥梁安全构成威胁。 1 道路桥梁病害的成因 道路桥梁结构需要具有能承受作用在其上面的重力与附加力的足够强度，不会因荷载的作用而产生过大的扭曲与变形，需具有足够的刚度、高强度和耐久性，才能保证道路桥梁尽可能的安全稳定。在道路桥梁的建筑与使用过程中，由于荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性以及计算假定的近似性，使得桥梁结构发生了一些病害，具体原因可以分为这么几点：道路桥梁原来设计的荷载偏低，经济快速发展使得交通的负担加重，车辆对其荷载增大，这样因桥梁的承载能力不足而导致病害；道路桥梁设计中存在缺陷，比如桥型结构不当；在道路桥梁施工中，没有按照设计的要求或者施工规范进行施工；对于道路桥梁建成之后的养护不到位，发现问题处理不及时；洪水等自然灾害的影响致使桥梁损坏；道路桥梁的地质条件比较差，出现软基、滑坡等使其产生病害。 2 道路桥梁常见的结构病害 2.1主拱圈裂缝病害 对道路桥梁结构检查时，我们经常会发现主拱圈中波的波顶出现纵向裂缝、拱肋裂缝、横向裂缝以及u形裂缝。这些裂缝多在拱顶前后的十米左右范围内产生。 2.2钢筋锈蚀病害 道路桥梁结构中的钢筋，产生腐蚀，使得钢筋腐蚀部分的体积膨胀到原来体积的十倍以上，这样对周围混凝土产生了挤压，混凝土会开裂，导致截面的有效尺寸减小，会使结构承载力下降。另外腐蚀会降低钢筋的抗弯能力，腐蚀物的外流也会影响道路桥梁结构的美观。 2.3墩台基础病害 桥梁墩台基础在桥梁结构中起着重要的作用，它除了需要承受其上部结构荷载之外，还需要承受风力、流风压力和浮力等各种外在阻碍，同时因过往车流的日益增多和加重，墩台基础受到长期的重荷载作用，会出现各式各样的损坏。 2.4主梁裂缝与主梁变形病害 主梁裂缝经常产生在锚跨中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘。主梁裂缝与主梁变形病害一般是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象，但因负变矩区裂缝在其上面，遇到雨水，雨水就会从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。 3 道路桥梁加固的措施 3.1桥面铺装加固法 桥面铺装加固法主要有局部修复凿补法、重新浇筑混凝土面板加固法和桥面补强层加固法这三种方法。局部修复凿补法是在桥面铺装层局部出现碎裂、脱落、洞穴等现象后，进行局部修复，修复时，先对破损表面凿毛，并将破损的松散物全部凿除，凿毛应尽量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土修补，用水泥混凝土修补前，最好先将修补孔润湿，再涂刷上同标号水泥砂浆或其他粘结材料，以加强新旧混凝土间的粘结性；重新浇筑混凝土面板加固法适合桥面板破损比较严重以及修补无法达成预定效果的情形，施工中将原有的行车道铺装全部拆除，采用重新浇筑混凝土面板进行加固；桥面补强层加固法是在旧有桥面上重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，这种方法不但可以修补裂缝、剥离等损坏还可以加高梁板的高度，增强梁板的抗弯能力，改善结构荷载的横向分布，提高桥梁的承载能力。 3.2加大截面加固法 加大截面加固法又称外包混凝土加固法，它是用增大混凝土结构物的截面面积与配筋来进行加固的方法。我们可以通过加厚桥面板或者加大主梁梁肋的高度和宽度来实现。它的工艺比较简单，适应性比较强，施工手法成熟，能明显提高桥梁刚度，能取得比较好的加固效果，但是这种方法也存在一些缺点，如施工的湿作业时间比较长，加固之后的建筑物净空有一定减少。 3.3粘贴碳纤维增强塑料加固法 采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。这种方法几乎不会增加结构自重与截面尺寸，也不会改变净空高度，施工比较方便，对原始的道路桥梁结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可以进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。它的缺陷是氧树脂在温度60℃以上时会出现软化现象，当桥梁受到阳光直射，桥面温度高于60℃的可能性比较大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。 3.4桥下部结构加固法 针对桥台产生的病害，我们可以使用桥下部结构加固法，这种方式是在桥跨内加钢筋混凝土框架来对其进行加固。 3.5灌缝胶灌注法 桥梁主体产生变形或者出现裂缝比较严重时，承载能力