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· 58· 北 方 交 通 2013 东陵大桥改扩建设计 要兴雷 (辽宁省交通规划设计院，沈阳 110166) 摘 要：随着交通运输的发展 ，早期修建的高速公路运行能力 日趋饱和，高速公路的改扩建工程将是未来交通 建设的一个重点。以东陵大桥改扩建为实例 ，简要介绍了大桥改扩建的设计原则、设计方案、影响T梁拼接的因素 及处理措施、T梁的改造等方面的情况。 关键词：桥梁改扩建；设计方案；旧桥改造 中图分类号：U445．6 文献标识码：B 文章编号 ：1673—6052(2013)11—0058—03 1 概况 即：新建桥梁满足 《公路工程技术标准》(JTGBOl一 沈阳绕城高速公路 1995年建成通车，位于沈阳 2003)系列规范的要求。利用的既有桥梁部分，满 市主城区的外围，路线起点位于沈阳市西侧的北李 足 《公路工程技术标准》(JTJ001 7)系列规范的 官互通立交，路线经北环、东环、南环、西环，终点回 要求。 到起点闭合成环，路线全长81．872km。 新旧结合桥梁，新建部分的受力及构造应满足 沈阳绕城高速公路 自通车以来交通量增长较快 《公路工程技术标准》(JTGB01--2003)系列规范要 (年均增长率为8．65％)。沈阳绕城高速公路交通 求 。 量预测结果表明，到2033年沈阳绕城高速公路全线 (2)加宽桥梁的桥跨布置、结构形式与原桥相 交通量将达到75665辆小客车／日，将远远超过四车 同，伸缩缝位置与原桥对齐，以利于新 旧桥梁的拼 道高速公路通行能力的上限，如不进行加宽改造，将 接。 会严重影响沈阳绕城高速公路功能的发挥。因此， (3)新 旧桥梁采用 “上部构造与下部构造均连 在交通量尚未达到饱和的状态下，不失时机地预先 接”的拼接方式。 对沈阳绕城高速公路进行改扩建，对于减轻交通压 2．2 桥梁改扩建设计方案 力、保障道路交通的安全、畅通、优化沈阳城市交通 (1)桥跨布置 体系结构具有重要意义。 原桥左幅为 17—22．2m、右幅为 18～22．2m，0 东陵大桥是沈阳绕城高速公路跨越浑河的桥 号桥台对齐。原桥左幅 17号桥台处，地形伸入河 梁，位于东陵互通式立交区内。原桥左幅为 l7— 中，根据水利部门要求，左幅增加一孑L，两桥台对齐， 22．2m、右幅为 18～22．2m的装配式预应力混凝土 增加浑河的行洪断面。 简支T梁，是沈阳绕城高速公路东南环改扩建中的 (2)上部结构 控制性工程。 原桥左幅为 1974年设计的沈阳～抚顺南线公 2 桥梁改扩建设计方案 路的跨浑河桥梁，1994年沈阳绕城高速公路设计 东陵大桥结构本身较为简单，但它处于东陵互 时，把该桥做为东陵大桥的左幅利用。由于左幅当 通式立交区，左右幅均部分处于变宽段，且原桥左右 时设计荷载标准较低 ，且经过近4O年的运营，已经 幅建设年代相差20年，设计标准也不相同，左幅桥 不能满足 目前规范的设计强度要求，故左幅上部结 梁下部基础还进行过两次加固，情况较为复杂。所 构全部拆除重建。 以本桥在设计之初就对改扩建方案进行了多次的研 右幅为 1