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* 系统组成 数据通信子系统（Data Communications Subsystem, DCS）是一个宽带通信系统，提供了CBTC系统内的三个主要列车控制子系统，包括中央控制室（OCC），轨旁子系统（ZC、MicroLok Ⅱ）和车载子系统（CC）以及其他沿线地面设备之间双向、可靠、安全的数据交换。DCS子系统基于开放的业界标准：有线通信部分采用IEEE802.3以太网标准，无线通信部分采用先进的WLAN技术——IEEE802.11g标准，最大程度地采用成熟的设备。DCS子系统体系结构框图如下图 概述： DCS子系统的组成 1.骨干网络 2.轨旁数据接入网络 3.车载数据通信网络 4.车地双向通信网络 轨旁骨干网络由骨干交换机构成。传输层面采用RPR（Resilient Packet Ring）弹性分组环技术连接组网。RPR集IP的智能化、以太网的经济性和光纤环网的高带宽效率、可靠性于一体。接入交换机通过光接口接入骨干交换机。 提供各轨旁子系统（ZC、MicroLok Ⅱ、 ATS等）和轨旁无线设备（轨旁AP等）接入数据通信子系统的接口。接入交换机提供标准的10M/100M 以太网接口，遵循国际通行的IEEE 802.3u和802.3x协议。网络层和传输层采用UDP/IP协议。 提供各车载子系统（自动列车防护子系统ATP、自动列车运行子系统ATO等）和车载设备（司机驾驶台TOD、I/O控制器MTORE等）以及车载无线设备（如车载MR）之间的通信接口。车载ESE提供标准的10M/100M 以太网接口，遵循国际通行的IEEE 802.3u和802.3x协议。网络层和传输层采用UDP/IP协议。 提供车地之间双向、可靠、安全的数据交换。无线接口采用国际先进的IEEE 802.11g技术，并遵循IEEE 802.11i无线网络安全协议。 协议结构 DCS子系统定义了ISO/OSI标准7层协议中的5层。 其中传输层、网络层、数据链路层、物理层都遵守通行的标准和协议。应用层是为列车控制特殊设计的。本系统采用开放的体系结构和协议标准。所有的列车控制子系统都包括标准的IEEE 802.3（以太网）接口和使用UDP/IP作为不同设备之间的通信协议。UDP协议是无连接方式的协议，它的效率高，速度快，占资源少，特别适用于列车控制所需的实时车地双向通信。另一方面，UDP包的传送是不可靠的传输，它不像TCP一样有包重传等机制，因此采用UDP协议的信息在传送过程中可能丢失，这样就需要辅助的算法实现包重传机制以保证信息不会丢失。为保证数据的可靠传输，在网络支持子层（CNS），采用以下协议： 可靠传输协议 安全传输协议 提供数据包重传机制 提供两个通信实体之间的时间同步 数据包数据完整性监测 CRC差错校验 系统功能 DCS子系统实现的主要功能包括： ● CBTC各子系统之间双向、可靠数据通信 ● 信息冗余传输 ● 采用有效的安全机制保障DCS网络安全性 ● 采用先进的加密算法保证数据安全性 ● 网络管理 双向可靠数据通信 作为系统的基础，DCS子系统对各列车控制子系统是透明的，它提供了CBTC信号系统各单元之间通信的承载，列车控制子系统和设备之间使用UDP/IP协议，可直接进行相互通信；同时，DCS能够满足数据传输对于传输延时、丢包率的需求。 DCS子系统采用专门技术确保高速的、安全的通信，它允许任何与之相连的设备之间互相通信。在DCS子系统的设计中，已提供所有合理方式，来避免单个独立故障或多个相关故障对列车运行的影响（这些故障可能会造成列车停滞在线路上、需要人工救援等）。 根据DCS系统对信号信息传送的高可靠性要求，整个DCS网络的设计均采用双网并行的设计思想，在物理和逻辑上，均保证双网的并行工作，实现最高的系统整体可靠性。 信息冗余传输 什么是冗余？ 解：每条信息先被复制，其后分别通过两个独立的网络传送到终点。 如何实现冗余？ 解：CBTC系统内设备之间的连接，通过两个相互独立的网络，实现冗余通信。 BIM_P协议 BIM_P协议的任务是确保两个通过双重网络连接的设备间的可靠通信，包括通信媒介发生单个独立故障和单个媒介内部分多重关联故障的情况。 BIM_P协议实现的基本原理是通过向两个相互独立的媒介同时地发送信息；接收单元过滤双重信息，只转发一条信息到应用层。 值得指出的是，对于冗余网络，常规模式是每一时刻只使用一个网络来传输，而当一个网络出现故障，再转用另外一个网络，即主备工作模式。这一模式的缺点是如果当前使用网络出现故障，信息传送会中断。因为检测网络是否发生故障，启动备用网络和使用备用网络再次发送前次传送失败的信息需要一定的时间，而这段时间内通过网络连接的双方之间通信已然中断。这无法满足CBTC系统对于数据传输实时性的要求，一个网络的故障