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某地铁项目车站屋面钢结构扭曲梁部分安装 　　[摘要]某地铁项目车站屋面钢结构工程，拱形屋面变截面扭曲梁，造型复杂，加工制作难度大，安装定位困难。本文结合扭曲梁的外形特点和特定的施工工艺，对现场安装控制点的监测，卸载等环节的研究和探讨，对扭曲变截面箱体安装的全过程进行了总结。 [关键词]变截面扭曲梁；现场安装控制点；卸载； [Abstract] A subway station roof steel structure engineering project, arch roof beam, variable cross-section distortion modeling complex, difficult to machining, installation location difficult. Based on the beam distortion characteristics and specific construction process, the shape of the installation of control points monitoring on the spot, unloading of research and discussion, to distort the whole process of variable cross-section box installation are summarized. [Keywords]Variation section inclined rib；Site coordinate point；Unloading； 中图分类号：TU231 文献标识码：A 文章编号: 1. 概述 某地铁工程总长30多公里，跨越宽阔的市区主河道，呈“U”字形，连接河道两岸的迪拜主城区。全线共有20个站，地下部分8个站，地上部分12个站。我司参与了全部地上部分12个站的钢结构制作及其中11车站的安装施工。每个站的钢结构一般由悬臂梁、内部结构和弧形屋面结构组成。 在车站钢结构中，弧形屋面结构外型优美充满创意，其由箱型弧形梁和钢管等组成的异型结构，屋面两端各有一段造型独特的悬挑部分，悬挑距离约为30m，称之为扭曲梁区域。扭曲梁区域 的双向拱形必须与主拱一致，其本身截面自底座部分向上直至顶端，截面不断变化，形成变截面扭曲体，扭曲面板厚达25-35mm，是本工程制作及安装过程中的最大的难点。（见图2） 2. 扭曲梁的现场安装 2.1 扭曲梁底座的安装（按照工厂的编号为IR-8） 复测悬臂梁顶面同底座相接触处的标高、纵横轴线的偏差情况，参照设计标准绘出高差点状图，因此前悬臂梁已有起拱值故而要求以最高点为看齐标准来决定调节垫板厚度，然后放置底座在现场安装时，考虑到扭曲梁底部基于悬臂梁上（见附图16），而悬臂梁在安装时，根据设计的要求，本身存在30mm的预起拱值。在现场地面单节段构件平面几何尺寸复测合格；完成悬臂梁顶面同底座相接触处的标高、纵横轴线的复测；了解实际偏差情况的前提下，结合本工程设计单位对于扭曲梁安装的公差要求，我们最后决定按以下程序对扭曲底座进行安装。 2.1.1 定位扭曲梁底座板： a) 利用孔距197、孔距103，距中心11871±2的尺寸，并垂直于各轴线，定出底座定位线。 b) 利用孔距150、孔距150并与底座定位线正交，定出E轴中心线。 c) 调整底座板水平度，配以相应的调整垫板，使其达±1mm（见附图3）。 注：为便于描述，上述尺寸取自工程中经设计单位及监理机构审核认可的工作图。 2.1.2 定位IR8段（附图4） a) 将IR8段底板与底座板贴紧，是否要垫板根据现场实际情况定，要求贴紧的两块板E轴中心线、底座定位线相互重合，并应孔同心，螺栓保证通过。然后测量其底板水平度，使其达±1mm。 b) 当牛腿中心线与E轴线出现偏差时，若a点（相对于E轴线上的D点）偏移轴线在10~15mm内，则不进行调整；若a点（相对于E轴线上的D点）偏移超过15mm时，则将扭曲梁整体平行移动，使其达允许偏差范围，同时底板与底座板作扩孔处理。其中，D点坐标由现场用全站仪测出，再与工厂制作时准备的型值表，进行对比调整。 c) 后续节段牛腿如果出现偏差，应在安装圆弧梁时逐段进行纠偏。 d) 如果IR7+IR8检验合格，允许在平台上焊接环缝，但环缝处厂内设置的所有连接板焊前不能割除，待焊缝完成后进行一次性割除,并应检查其焊接变形(见附图5)。 2.2 吊装定位IR5+IR6节段（附图6） 根据制作时所标控制点找出D轴线上牛腿定位中心线，