水泥混凝土路面改造设计方案适用性研究.docVIP

水泥混凝土路面改造设计方案适用性研究 　　【摘 要】近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，大多数的路面设计超过年限了，随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。其使用性能和承载能力不断降低，不能满足日益增长的交通及经济要求。本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，具体针对设计中的问题进行探讨。 【关键词】水泥混凝土；路面改造；设计；病害原因 中图分类号：TU375 文献标识码：A 引言 随着城乡交通事业的迅速发展，交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工、城区后建管线的“破坏性”建设等方面的原因，路面遭到了破坏，使用质量也不如从前了，所以需要大量的改造、维护工作。水泥混凝土路面具有造价低，在我国公路交通运输网中，水泥混凝土路面造价低，占有重要的地位。但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。总的说来，普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，出现破坏严重的多采用拆毁重建的方法。这些补救措施造价较高，面对资金紧张的状况，有必要去探索一种既经济又适用的合理改造方案。 二．水泥混凝土路面的现状及其产生病害的原因 1.现状：众所周知，由于我国经济发展迅猛，原有设计的公路年限已不再适应当前的状况，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加上汽车销售量的增加，越来越多的人们驾驶自己的车辆上下班，公路治理部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。主要体现在两方面：一方面养护资金不足，另一方面，由于道路建设复杂，未引起相关部门重视、为采取正确的方案解决目前所面对的问题。因此，缺乏正确的处治方案，对路面进行改造，导致路面破坏严重，造成了反复损坏、浪费国有资金。 2.病害产生的原因：为防止路面破坏，必须将路面切割设置伸缩缝和胀缝。水泥混凝土板受风吹日晒雨淋，填缝料必然开裂，雨水会从中央分隔带、缩缝和胀缝处渗入，积滞在脱空区。在重载车辆的作用下，车轮驶过板体回弹时，形成真空，这种负压进一步将水泵入已形成的原始脱空区，随着混凝土板下水的积累，基础材料趋向于自由水饱和状态，开始表现为少量的冒清水现象。在重载车辆频繁的作用下，板后方的边缘和角隅先向下弯沉，将脱空区内滞留的水挤向前方，而后车轮行驶到板前方时，又将水挤向板后方。移动荷载引起的水动压力，使基层联结较弱的胶结料受到冲刷，并随着水的被挤出而被带出，即产生唧泥现象。 三．水泥混凝土路面设计方案分析 1.因原路面设计、施工的问题，加之经过长时间外界不良因素作用, 路面原有线形已产生变形,局部路段为不理想的竖曲线,施工过程中应以该路段路面结构厚度为控制因素,通过设置调平层达到设计标高，理顺竖曲线。 2.水泥混凝土路面结构组合的设计分析。水泥混凝土路面选择材料方面应当谨慎，一般有下列不能用做高速公路和一级公路的路床填料：高液限粘土及含有机质细粒土、高液限粉土及塑性指数大于15或膨胀率大于4％的低液限粘土。由于条件限制，除了上述材料之外还需要掺加石灰或水泥等结合进行结构改造。选择基层材料需从两方面考虑：一方面是特重交通适宜贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土时，设计计算应按复合式路面分析。另一方面，对于面层板来说，大多数混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆，主要是因为在施工中给工作人员带来不便，但接缝是混凝土路面的最薄弱处，积泥和错台病害，不但考虑到基层不被冲刷，而且接缝路面薄弱也是一大问题。只要出现同时积泥，接缝就会因周围冲刷力而分裂。所以，要考虑到在接缝无传力杆的旧混凝土面层设置沥青加铺层，接缝传荷能力差必须得假打厚度。为了改善混凝土路面的行驶质量，延长混凝土路面的使用年限，方便在旧的混凝土路面铺层，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设传力杆。新规范特别强调透层、封层、粘层的作用，沥青路面基层必须喷洒透层油,沥青层必须在透层油完全渗透到基层后方可铺筑。基层上设置下封层时, 透层油不宜省略。符合下列情况之一时, 必须喷洒粘层油:①双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的上下层之间间隔铺筑，且下面层受到污染不能彻底清理；②水泥砼路面,沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层；③沥青层与基层的界面条件要保证连续，不能形成滑动面。 3.路面接缝处理的设计。水泥混凝土路面接缝多，最容易遭到破坏，尤其是胀缝位置面板破损较为普遍和严重。据调查，有些通车道路路面还不到3年就遭到了破损，而且破损率高达65％～90％以上。对其分析了了一些问题表现在各个方面，影响因素也复杂，但主要是胀缝的构造问题、施工艺及管理问题。从胀缝设计构造的角度主要解决位置