浅谈路桥过渡段路基路面施工.docVIP

浅谈路桥过渡段路基路面施工 　　摘要：本文通过对以往路桥过渡段路基路面施工中常见的问题进行总结，针对施工中的一些技术要点，因地制宜进行科学、合理的施工才能获得良好的施工效果，路桥建设者也应将提高公路使用寿命以及综合性能作为路桥建设的总目标，从而进一步推动我国路桥建设健康、快速的发展。 关键词：路桥；过渡段；路基；路面；施工 Abstract: This article through summarized the road and bridge transition section roadbed and pavement construction of the common problems in construction, some technical main points in the suit one’s measures to local conditions, scientific, reasonable construction in order to obtain a good construction effect, road and bridge builder should also will improve the service life of highway and comprehensive performance as road and bridge construction total goal, thus further promoting me China road and bridge construction of healthy, rapid development. Key words: road and bridge; transition section; roadbed; pavement; construction 中图分类号：U415.1 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）11-0020-02 1路桥过渡段路基路面的施工问题 公路路基是整个公路的主体工程，它是按照路线位置以及一定技术要求修筑的带状构造物，是公路路面的基础，承受由路面传来的各种行车荷载，同时也是公路使用安全性及稳定性的重要保证。虽然我国在公路建设工作中已经取得了显著进展，施工工艺也日渐成熟。但是对桥梁引道处，尤其是路桥过渡段路基路面的研究相对比较薄弱。在进行路桥过渡段路基路面施工过程中，往往会由于桥台与路基之间的刚度差异以及路基沉降等原因，导致路面不平顺，出现桥头跳车等现象。现阶段主要使用桥台搭板的方法来避免桥头跳车现象，但是由于桥头填土的沉降与桥台沉降存在差异，如果桥头搭板做的不好就会在桥台处形成台阶，影响行车道的舒适性和安全性，并对桥梁造成强大的冲击力。而且经过科学研究发现最有效的桥台搭板长度应该保持坡度在3‰～6‰以下，并且能够承受全部行车荷载。假设在施工后出现10cm的沉降，其坡度按照5‰来设计，桥台搭板的长度应该在20m以上。但这影响到了高速公路桥梁建筑的经济性。由于实际施工中搭板长度都普遍小于10m，所以对于较大差异的沉降来说设置桥台搭板毫无意义。 国外从20世纪80年代开始着手研究利用土工加筋来防止桥头跳车，并且通过大量室内和室外试验，验证了其可行性。土工网铺网长度按照1∶1的坡率增加，最上一层不小于9m，铺面层的间距保持在50cm左右，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%～90%比较有效。填料最好选用砾石土或碎石土，并且确保土工隔网具有较高的抗拉刚度。通过上工合成材料加筋处理桥头跳车的方法正越来越多地受到人们的重视，并不乏成功的范例。但土工格网作为一种平面结构，其对路基刚度的提高有限，但对填料的要求却比较高，更重要的是由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其他区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变形量，而地基沉降在大多数桥头跳车现象中起主要作用。因此，土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。 此外，桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。通过多年的工程实践和总结，现在高速公路的软基处理常用的方法包括排水固结法和复合地基法两类。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等，复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等。两类方法各有其适应性和特点，排水固结法工程造价较低，但预压工期较长，工后沉降较大。搅拌桩复合地基可以大大减小地基总沉降量，并能使之在较短时间内趋于稳定