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盾构隧道施工测量关键技术研究 　　摘要：盾构法施工技术在当前地铁建设中已成为主要应用技术。文章以郑州地铁为例，主要论述了盾构法隧道施工中测量的主要内容和方法，重点阐述了盾构始发定位测量、盾构姿态测量和管片姿态人工复测等关键测量技术，并探讨了提高测量精度的方法。 关键词：盾构施工；联系测量；施工测量；精度 Abstract：Shield method has become mainstream of metro construction in the world. For example Zhengzhou subway, this paper mainly discusses the content and methods of survey of the tunnel shield construction, focuses on the key survey technology of shield position, posture of shield and segment, and discusses the way to improve the survey accuracy. Key words：Shield Construction；Transfer Survey；Construction Survey； Accuracy 中图分类号： U455.43 文献标识码： A 1.概述 隧道盾构法施工具有安全性好、效率高、对周围地面交通和地面建筑物影响较小等特点，已经越来越多地在各大城市地铁隧道施工中得到应用。而盾构法施工中的测量工作，是确保工程施工安全、质量、高效的一项重要的保障工作。、以郑州地铁为例，介绍盾构法施工过程中的测量方法和内容。 2.盾构法施工隧道测量的主要内容和方法 在工程施工开始前,应根据首级控制点精度、区间隧道的设计线路要素和工程特点,进行隧道贯通误差预计与分析,将各项误差进行合理分配,据此进行施工测量方案设计。地铁盾构隧道施工测量主要包括地面控制测量、地下控制测量、联系测量、盾构始发基座安装测量、反力架安装测量、盾构始发导轨安装测量、盾构姿态人工测量、管片人工复测、贯通测量、竣工测量等。 2.1.地面控制测量 地面控制测量的基本任务是根据地下隧道工程的特点和需要，在地面布设一定形状的控制网。控制网的作用在于控制全局，限制测量误差的传递和积累，保障测量工作的基本精度要求。包括平面控制测量和高程控制测量。 在开展工作前，首先应对控制点进行了复测。复核首级控制点精度满足要求后，根据工程实际情况，分别对地面平面和高程控制点进行了加密，新增加的平面控制点，按四等导线点精度要求进行施测；新增加的高程控制点，按城市二等或轨道一等水准精度要求进行施测。最后将新增加的控制点与原首级控制点构成附合导线网和水准网进行严密平差计算，平差结果作为施工高级控制网。 2.2.地下控制测量 地下平面控制测量，在始发井附近布设的永久性近井点应不少于3个，地下控制点按四等导线测量技术要求施测。测角中误差≤±2.5”，导线方位角闭合差”，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，导线全长相对闭合差≤1/35000。 根据测量技术要求，应采用精度不低于Ⅱ级仪器（±2”，2mm+5ppm）进行测量。角度观测4测回，左角、右角各观测2个测回，左右角平均值之和与360°较差小于±4″，距离往返各观测1测回（正倒镜各读数2次）取均值，并进行仪器加乘常数、气压、温度等各项改正。 2.3.竖井联系测量 城市地铁对测量的精度要求较高，《城市轨道交通技术规程》中要求城市地铁横向贯通中误差为±50mm，竖向贯通中误差为±25mm。 竖井联系测量包括平面联系测量和高程联系测量。平面联系测量可以采用导线传递法、一井定向法、陀螺仪与铅垂仪组合法。高程联系测量可以采用长钢尺法和长钢丝法。 整个隧道掘进过程中，竖井联系测量应不少于3次，应在盾构始发前进行1次，在隧道掘进100m、400m和到达接收井前100m时分别进行一次。 2.4.洞门预留钢环检查 在盾构始发井和吊出井都有预留钢环，在盾构始发前和将要到达接收井时都要对预留洞门钢环进行检查，确保钢环位置正确，净空合格，以便盾构机能够顺利通过。 洞门钢环的检查可以采用全站仪测量出钢环的中心坐标，也可以直接检查钢环中线是否与线路中线重合。 始发井的预留钢环安装定位以后，只要检查始发洞门的净空满足要求，偏差控制在±3cm以内，盾构始发时的姿态应按照始发洞门的偏差进行调整。同理，检查接收井的预留钢环与设计的偏差，并按照预留钢环的偏差来调整盾构姿态，确保盾构机能够顺利出洞。 2.5.盾构始发定