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盾构进洞钢平台施工技术 　　内容提要：随着盾构在地铁施工中的广泛应用以及公司的市场的发展壮大，标段变得更加复杂化。由于出现区间终点为换乘站中层，从而出现需要从底层搭设刚平台和托架然后转场的情况。可以利用车站时使用的钢支撑，自己设计制作从而锻炼自己的技术，节省材料，以节约资金，提高效益。从实际情况出发，设计以及施工建设中转站转场接收托架做一个分析和总结。 关键词：盾构 换乘站 刚平台 接收架 中图分类号： U455.43 文献标识码： A 文章编号： 1．工程概况 福明路站~樱花公园站的区间为宁波市轨道交通1号线一期工程。区间位于福明路和中兴路之间，沿中山东路布置。区间采用盾构法施工。樱花公园站位于中兴路与中山东路十字路口。 樱花公园站周围环境：车站东侧34m为9层的枫丹公寓，东南侧55m为9层的华侨城。西南侧60m为东航大楼。 结合现场条件，樱花公园站是换乘站，盾构洞门与换乘段底板存在高差。为了给盾构到达时的接收施工，盾构接收需搭设盾构接收钢平台。盾构接收端头井预留孔尺寸分别为18.271×7.9m和14.604×7.9m。主体结构围护采用地下连续墙，地下连续墙厚度为1000mm。 此次实施进洞的盾构机为日本产的小松盾构机，该机直径为φ6340；最小平面曲线半径250m;最大纵向坡度40‰；盾构机主机长度为8680mm，刀盘长300mm。机头自重为256T。 此次进洞时采用的接收架长9200mm，宽4800mm，重量约为32T。 2、总体方案 结合现场条件，樱花公园站是换乘站，盾构洞门底部与底板面高差约5.88m。为了给盾构施工创造接收条件，需在樱花公园站东端头井搭设钢平台。 盾构机从福明路站西端头井左线始发掘进，由于换乘段与标准段存在落差，需在樱花公园站换乘段提前一个月搭设盾构接收平台（长×宽×高=12600 mm×7800 mm×5470 mm）,并安装盾构接收托架，盾构机到达樱花公园站换乘段后，实施解体、吊装出盾构机机头，再搭设盾构后配套台车接收平台（长×宽×高=8000×7800×710），拉出后配套台车进行分解，逐一吊出换乘段，最后运输到福明路站西端头井吊装下井、组装、调试后，从右线向樱花公园站始发掘进。 3、施工部署 为了配合樱花公园站整体工筹，本标段福樱盾构区间施工部署调整为：由福明路站西端头井左线始发，达到樱花公园站后，解体、转场回到福明路站西端头井，再沿右线向樱花公园站掘进。详见下图。 4、钢平台安全检算 经验算，强度满足要求。 5、施工方法 5.1、杂物清理 进场后首先进行底板上的杂物清理、积水排除。 5.2、柱底找平 先用水泥砂浆找平，然后在底部满铺20mm厚钢板。 5.3、测量放线 在钢板面上测放出每根钢支撑立柱的平面位置，并做好标记。 5.4、钢立柱及水平拉条安装 采用25T汽车吊将长度5.25m、壁厚16mm的钢支撑，逐根吊入井下就位。 首先进行角部钢支撑立柱的安装，竖直立于井下后，在吊车钢丝绳不松的情况下，将钢立柱法兰盘与底部20mm厚钢板满焊固定，固定好后松开钢丝绳，继续吊装临近的第二根支撑，第二根支撑就位后，吊车钢丝绳不松，将其钢立柱法兰盘与底部20mm厚钢板满焊固定，紧接着将两根支撑间三根160×14角钢水平拉条和底部斜拉条焊接牢固，安装的第三根立柱同以上方法，但必须保证前三根安装的立柱平面位置形成一个三角形。然后依次安装剩余的钢立柱，每根钢立柱就位后，首先将其法兰盘与底部钢板点焊固定，然后将其与相邻的已安装立柱间三根水平拉条和底部斜拉条焊接牢固，直至所有支撑立柱全部安装就位。 5.5、斜拉条安装 为了确保钢平台整体稳定，在钢立柱之间除了设上中下三排水平拉条外，还另外设4道竖向斜拉条和2层水平斜拉条，拉条采用160×14的角钢。安装总体顺序为自上而下、自东向西，即：上部水平斜拉条→上部竖向斜拉条→下部竖向斜拉条→下部水平斜拉条。 5.6、钢板铺设 为了便于工人操作及接收托架就位，在立柱顶部满铺20mm厚钢板，铺设宽度不小于7.8m，长度不小于12.6m。每铺设一块钢板，立即将钢板与立柱法兰盘之间点焊进行临时固定。 5.7、安装H型钢 钢板安装完成后，立即安装H型钢枕梁。枕梁的中心与下部较多立柱的中心重合。 5.8、接收托架安装 根据实测洞门位置和预计盾构机进洞姿态，合理安装接收托架位置和标高。 5.9、托架后支撑安装 接收托架安装完成后，在托架后和中板结构之间安装两根Φ609钢支撑，支撑与主体结构连接部位采用钢牛腿，确保支撑与主体结构、托架均顶实，避免砼碎裂或接收托架产生位移。同时在托