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简述市政道路设计思路和方法 　　摘要：市政道路是城市基础建设项目中较为重要的部分。城市交通问题在现代城市中是普遍存在的问题之一。为了解决城市交通问题，本文结合实际案例探讨了城市道路设计中的设计思路和基本方法，希望为广大道路设计人员提供借鉴和参考。 关键词：市政道路；设计思路；设计方法 中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号： 一、引言 当前，随着我国城市化进程的加快，城市道路交通压力不断增大，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增长，据统计资料表明，大城市机动车年增长率在10%以上，个别年份增长率达20%以上。随着车辆的增长，城市交通量也迅速增长。我国大城市的交通问题表现为：交通事故不断增多、普遍出现交通堵塞和拥挤等。人们在上下班时由于出行时间延长和乘车拥挤，严重地制约了城市社会、经济的发展，影响了人民群众口正常的生活和工作。因此不断增加和扩大市政道路的建设问题刻不容缓，市政道路设计在市政道路中是非常重要的。本文讲结合实际案例，谈一谈市政道路的设计思路与方法。 二、工程概况 某工程从某市体育馆起，向东南延伸，终点与某市中心大街相连，全长5959.14米。设计范围及工程量统计段落为K0+060～K5+915。具体设计内容为道路工程、排水工程、桥涵工程等。根据业主意见，工程分三个标段进行施工图设计。第Ⅰ标段为：K0+000～K2+280；第Ⅱ标段为：K2+280～K4+000；第Ⅲ标段为：K4+000～K5+959.14。 三、市政道路的设计思路 3.1反映城市特色 随着经济的发展，人们的生活水平的越来越高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，因此在街道规划设计中必须在尊重历史、尊重自然的前提下突出特色，同时注重城市整体形象的塑造。在塑造城市形象时，首先应利用好城市的自然条件，尊重改城市自然形成的地形条件，这样既可创造地方特色又节省资金。 3.2反映功能特色 市政道路设计要反映游览性、生活性和交通性等各种功能，例如如位于某市的深南大道是某市市最为繁华的交通主干道深南路的延伸段，经过某市政府的近十几年的合理规划与开发，如今已经逐步形成以华侨城旅游为主线，并以某中心区为重点的旅游交通新干线。 3.3市政道路功能与分类 市政道路分为景观性道路、商业性道路、交通性道路和生活性道路。由于道路上车流量较高，交通性道路主要是用于满足交通要求。一般来说，自行车的地位相对较低，行驶受到限制，流量不会太大；而机动车道路面宽度较大，通常用于城市区域之间的较长距离的交通转移；而人行道要求就更低了。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道则与人行道同高设置。景观性道路，又称园林景观路，它通常都是城市重点路段，为了体现城市风貌、强调沿线绿化景观的道路。这类道路通常总宽度应较宽，绿化率要不小于40，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以布置绿化、行人的体憩和体闲为主，人行道要求较宽，并且可以设计成开放式的绿地，并与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，在保留自行车的同时可对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。 四、市政道路的设计办法 4.1道路工程设计 本次道路设计中心线依据规划资料和建设方要求，并结合现状道路确定。道路全长1030.64m。中心线交点坐标为X=4231720.422/Y=557701.306。起点坐标为X=4231723.197/Y=557701.294。道路纵断依据规划控制高程，结合现状相交道路标高进行设计。根据规范在适当位置增设变坡点。道路起点标高如与设计不符，以与现状道路顺接为准。 注意：纵断面图中，设计标高为单侧12米宽路面中心线的高程。规划断面型式为二幅路型式。道路红线宽40m，道路断面为人行道4m+、车行道12m+、中央分隔带8m+、车行道12m+、人行道4m =40m。道路路拱为直线型，横坡均为1.5%。与帮秀路交点坐标：X=4232710.179/ Y=557696.8。终点坐标：X=4232753.836/ Y=557696.697。 4.2路基设计 根据相关规定和报告，所揭露地层除人工填土外，主要由粘质土和砂类土组成。层位分布及厚度详见地质勘查报告，将与道路有关的最上三层地质概述如下：杂填土，杂色由红砖块和少量粉土及中砂组成，松散，密实度不均匀。层厚0-0.6米；低液限粘土，褐黄色，稍湿～湿，稍密～中密，含少量砂粒，属中压缩土，土