分岔隧道大拱段衬砌结构受力分析 stress analysis of forked tunnel lining with large span.pdfVIP

第21卷第6期 土 工 基 础V_01．2lNo．6 。 Soil Foundation 2月 Eng．and Dec．2007 2007年l 分岔隧道大拱段衬砌结构受力分析 林立华 (厦门路桥建设集团有限公司，福建厦门361026) 摘要：大拱隧道受结构和跨度的影响．其初期支护与二次衬砌各自承受不同|的围岩压力。给出了大拱隧道的荷 载计算方法，并以某高速公路隧道为例，按荷载结构法分析计算了衬砌内力。计算分析表明，初次衬砌所受荷载比 二次衬砌大得多，所以初次衬砌是主要承载结构。分析方法对类似隧道衬砌设计具有参考意义。 关键词：大拱隧道，衬砌，荷载一结构法，内力分析 中图分类号：TU455文献标识码：B 文章编号：1004—3152(2007)06一0064一03 ／ 1 引言 分岔隧道大拱段衬砌的荷载确定方法和简化计算方 法。 随着国民经济建设的发展，交通运输需求量日 益加大，高速公路在交通运输中的优势越来越明显。 2大拱隧道衬砌载荷 由于我国国土三分之二为山地或丘陵，公路隧道作 m，比标准的四 为高速公路的一个重要组成构筑物发挥着极为重要 某大拱的开挖跨度达到24～25 m[1]。对浅埋地段的 的作用。概括起来，衬砌结构的设计计算方法主要 车道高速公路隧道还宽2～3 包括：． 大拱隧道，无论处于何种地质条件下均应采用荷载 (1)荷载结构法，即不考虑地层与衬砌的共同作 一结构模型对支护结构进行内力计算及强度验算； 用，地层只作为荷载作用于衬砌，这种方法受力简 对处于深埋地段的大拱隧道，可仅对处于V级、Ⅳ级 单，便于计算，在工程中被广泛应用。 围岩条件下的衬砌结构采用荷载一结构模型进行强 (2)地层结构法，即将地层和衬砌视为完整受力 度验算。对于四车道大拱隧道，深浅埋分界深度可 体，引入合适的地层与衬砌的界面接触模型，基于连 参照表1确定。 续介质理论分别计算地层和衬砌的内力，并据此验 表l 四车道大拱隧道深浅埋分界深度(m) 算地层的稳定性和进行结构截面设计。该方法符合 衬砌的实际受力特点，但理论计算复杂，大部分问题 为数值解，且计算量较大。 (3)经验比拟法，即通过实测确定衬砌径向位移 和支护反力的特征关系曲线，据此来确定新建隧道 衬砌的承载力，并进行截面设计，该方法可以提供直 注：不包含表层比洞身围岩级别低的岩体． 观的数据，但地层和衬砌的响应曲线较难获得。 当前建成的大拱隧道很少，因此其设计施工经 对于深埋大拱段隧道，设计土压力荷载宜按自 验十分缺乏。在分岔隧道设计过程中应结合洞口段 然平衡拱理论公式计算[2]，将围岩视为具有一定粘 地形地质条件合理地优化支护参数、施工方案，做好 结力的松散体，洞室开挖后能够在其顶部形成稳定 洞室稳定性评价。当地形地质条件较差时，应采用 的压力拱，作用在支护结构上的压力仅仅为压力拱 荷载一结构模型对分岔隧道支护结构进行内力计算