立交变速车道设计分析 analysis of speed-change lane for grade separated interchange.pdfVIP

器道路与交通工程 RoadTraffic Engineering 立交变速车道设计分析 谷李忠 (天津市市政工程设计研究院市政综合分院，天津300191) 摘要：为了更加科学、合理地确定立交变速车道的形式与长度，总结分析了国内和美国、El本等国外的研究成果，从汽 车的行驶理论、行驶习惯、道路服务水平等方面进行了研究总结，提出了变速车道的选择原则和不同车速下的变速车道 长度。 关键词：道路设计；变速车遭；型式；长度 中图分类号：U412．352 文献标志码：B 文章编号：1009—7767(2010)03-0048—03 of LaneforGrade AnalysisSpeed-Change SeparatedInterchange Gu Lizhong 1立交变速车道形式选择 州公路与交通工程师协会)的二次减速理论。即车辆 依照现行的《城市道路设计规范》…和《公路路 以匀速横移一个车道宽度，进入减速车道后，先利用 线设计规范》【21，道路的变速车道分为平行式和直接式 逐渐减小油门让发动机转速下降的方法来减小车速。 两种。 此间减速度为a。，然后再利用制动器进行二次减速，此 平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度 间减速度为啦，两次减速后，车速达到匝道计算行车速 的三角段，从=三角段结束到楔形端端部均采用一定的 度，车辆离开减速车道进入匝道。 宽度。与直接式减速车道相比其起终点明确，三角段 根据东南大学刘兆斌的“高速公路加、减速车道 部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合。但在通过整个减 设计标准研究”[31成果．第1次减速段长度只与主线设 速车道时必须走“S”形路线。根据日本《高速公路设计 要领》，一般情况下驶离主线的驾驶员大多数愿意走直 主线设计车速，m／s。计算结果见表1。 接式减速车道，而不愿意走“S”形路线，所以平形式与 表1 第1次减速段长度计算表 汽车实际行驶状态是不相符合的，直接式减速车道在 主线设计车速／(km／h)100 80 60 50 40 全长范围内与实际行驶轨迹相符合。因此减速车道应 第1次减速段长度／m 85 67 49 40 3】 采用直接式。 对于加速车道，同样驾驶员希望由直接式流人．而 第2次减速段是在第1次减速段的末速度基础 不愿走“S”型，但是当主线交通量大时，车辆在找流入 上利用制动器进行减速至匝道设计车速，第2次减速 主线机会的同时需要使用加速车道的全长，因此《公 过程中采取的减速度以“基本舒适”为原则．我国的汽 路路线设计规范》中规定“加速车道原则上采用平行 车驾驶员手册中的建议值为1．5～2．0m／s：，根据上述研 式”，当加速车道不太长、主线交通量较小时加速车道 究成果取为2．5m／s2。根据东南大学刘兆斌的“高速公 也可选用直接式。 路加、减速车道设计标准研究”成果，第2次减速段计 2立交变速车道长度的计算分析 算公式为： 2．1单车道减速车道 6 ￡2I)I(0．9+t5)一1．45t5—1．25t；一0．334 对车辆在减速车道的减速过程，国内外均作过不 秽1．副。一旦如：盟一1．997 少研究．并得出一些比较成熟的结论。目前，最具有代 3．6 2．5 表性、