低噪声水泥混凝土路面初探 initial inquiry into low noise concrete pavement.pdfVIP

第24卷 第2期 市 政 技 术 V01．24 No．2 2006年3月 Municipad March．2006 E幛neeringTechnol0盱 文章编号：1009—7767C2006)02—008l一03 低噪声水泥混凝土路面初探 王凯英1，陈辉2，廖明军1 (1北华大学交通建筑工程学院吉林132013；2北京市市政工程研究院北京100037) 摘要：分析了水泥混凝土路面产生噪声的主要原因以及低噪声水泥混凝土路面的适用性．介绍了可以降低水泥混凝 土路面噪声的措施，并对低噪声水泥混凝土路面的发展提出了建议。 关键词：路面；低噪声；水泥混凝土 中图分类号：U414．1 文献标识码：B Initial intoLowNoiseCoⅡcretePavement hlqlliry WANG Hui，LIAO Kai—ying，CHENMi“g_ju“ 目前，道路噪声污染已成为继大气污染、水质污 着汽车工业的不断发展．发动机产生的噪声将逐渐减 染后，影响城市人民健康的又一大公害。由于传统水 小，而路面与轮胎之间的作用则将成为主要方面。 泥混凝土路面的交通噪声比普通沥青路面略高．因 此．很多罔家对新建道路明确规定：禁止使用水泥混 凝土路面。我国各省因考虑到水泥混凝土路面的自身 缺点及对城市的噪声污染，也多采用沥青路面，致使 水泥混凝土路面抗压强度和抗弯拉强度高，水稳定 图1 水泥混凝土路面噪声产生机理 性、温度稳定性好，耐老化，无污染，耐久性好，养护 费用低，路面色泽鲜明，能见度好，夜间行车性好的 1．1．1空气泵吸作用 优异性能得不到体现。若能降低水泥混凝土路面的 当轮胎上接触地面的花纹与路面形成空腔时，由 行车噪声，则可为其在道路上的使用提供更为广阔的 于轮胎变形，前部受压区空腔气体被压缩而向大气中 发展前景。 喷出，其后部释放区空腔容积则增大形成真空度，进 20世纪60年代．法国、德国、比利时等国相继开 而吸人大气中空气，这一过程被称之为空气泵吸作 始对低噪声路面进行研究，我国则较关注低噪声沥青 用。轮胎滚动时，空气泵吸作用周期发生．使空气形成 路面的研究，而对低噪声水泥混凝土路面研究开展得 疏密渡，从而形成单极噪声源．其产生的噪声频率可 较少。基于此，在大量调查和实际经验积累的基础上， 达8000Hz左右，并发出“嘶嘶”声。 本文从材料设计和施工工艺方面，介绍降低水泥混凝 1．1．2轮胎震动作用 土路面噪声的方法，以供工程界人士借鉴。 由于道路表面的不平整，使得轮胎在滚动时，轮 1水泥混凝土路面的噪声分析 胎花纹引起外胎振动而发出低沉的“隆隆”声。 1．1噪声产生机理 1．2水泥混凝土路面噪声大于沥青路面的原因 水泥混凝土路面的行车噪声．主要是汽车发动机 水泥混凝土路面行车噪声平均为76—79dB．沥 以及轮胎与路面闻的相互作用而产生的(见图1)。随 青路面的噪声平均为73～76dB。前者大于后者的主 要原因：首先，水泥混凝土路面有粗细两极抗滑构造． 其大体上依然是平面．对汽车发动