数值模拟在飞机设计中的地位和应用.pdfVIP

数值模拟在飞机设计中的地位和应用 朱自强王晓璐吴宗成陈泽民 (北京航空航空大学航空科学与工程学院，北京100083) 摘要：讨论了市场模式的变化，即要求航空工业界提供更高，更快和更远(技术驱动型)的产品转变 为生产快、价格低而性能更好(市场驱动型)的产品。这种变化要求薪肫设计方法，工具和过程。传统 的按序和迭代的飞帆设计模式将逐渐走向新的更加综台性的，如虚拟产品或综合的产品和过程发展的设 计方法。多学科优化设计是实现新的综合设计方法的关键技术。文中简要地讨论了此方法和介绍了工业 界应用的要求。计算流体力学(CFD)起着推动走向综台设计过程的作用。文中详细地说明了CFD在飞 机成功设计的中心作用，讨论了它的分柝和设计的功能。数值模拟是未来飞机设计和发展中的关键模型 纯和模拟技术，对于现代他的综合设计的成墙应用是很重要的。 关键词：毛机设计；数值模拟；多学科优化；计算流体力学 自有飞行开始到上世纪90年代，人们都是追求更高、更快和更远的航空舵天产品和系 统，于是形成了技术驱动型的设计。伴随着性能的不断提高使产品更复杂和价格更高。例如 图l表征了军机价格提高的速度，由图可见每十年增加四倍。再如第三代战斗机F-15的单 机价格约为4500万美元，两战斗性能有显著提高的第鲤代新战机F-22的单机价格竞高达近 二亿美元，用户(军方)强烈要求能以较低价格而取得较高性能的产品，因此在确定研制第 四代轻型战机F-35时第一要求是“买得起”。上节已表明，民用飞机由于全球化的竞争。经 济与生态的压力、以及要求新产品等原因，用户(航空公司)要求性能好、生产周期短和更 廉价的产品。加上90年代以后由于航空工业私有化的兼并，例如美国军工企业从15个减少 到4个，两太民机公司麦道和波音也台并成一个，欧洲也有合并与调整。困此开始了一个市 场驱动型(风险、成本和周期都是最小)的产品设计。 革帆衢格 卜．t五r t圳．．器 梦 ／懈 。／ 弹”{l 年舒 {●’，∞1●#㈩…㈣ 图I军机价格随年份的变化(价格单位为美元) 1 Price for dolloras Fig military increasing aireralt(USunit) 飞机设计过程可分为产品定义、产品发展和产品加工及支持三个阶段，它们的成本比例 为：发展成本：抛工成本：运行／支持成本，民机数值允别为1：3：6【lJ，军桃为2：3：5口l， 尽管定义阶段的费用与成本低，但大部分决策是在此阶段确定的，对民机的赢接运营成本 取决于此阶段，因而十分重要。随着各个定义阶段豹进展愈益了解一个产品的最终知识(物 理特性，功麓等)，而设计与改变的自出度愈益减少，这是由于若有改动会造成成本的急剧 提高，因此为了控制成本，应在定义阶段中尽可能早和尽可能多地掌握产品的知识(图2)， 这也是未来产品设计的重要特点之一，为了尽早地控制和掌握好未来的成本，即在设计过程 的早期需考虑包括运行、维护成本等要求，为了实现这种提前性，意味着需要在尽可能早的 设计阶段就进行高保真度的几何模拟和流动模拟。 ．——”W㈣ 囤2晕旱进行高保冀设计对飞行器设计流翟豹有利影响 Benefits intheearlier ofaircraft Fig．2 ofhighfidelity stage designprocess 传统的设计模式是按GeorgeCayleys’方式进行的。它将势力、推力、平衡、俯伸一航向 稳定和控制等功能指定予相应部件——机翼，发动机