电动汽车原理与构造课件作者何洪文1_第四章节燃料电池电动汽车.ppt

3)系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。 图4-32　本田FCX型燃料电池电动汽车的动力系统布置图1—动力控制单元　2—车内空间　3—超级电容器总成　4—后车架　5—电动机驱动总成6—燃料电池总成　7—高压氢罐　8—后悬架　9—散热器 3)系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。 图4-33　奥迪混合驱动型燃料电池电动汽车结构 3)系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。 图4-34　FC+B+C型燃料电池汽车动力系统结构 3)系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。 图4-35　FC+B+C型燃料电池汽车动力系统剖视图 1)增加了超级电容，整个系统的质量将可能增加。  2)系统更加复杂化，系统控制和整体布置的难度也随之增大。  1)当前燃料电池的动态性能欠佳，而汽车的工作状态总是在较大的范围内动态变化，燃料电池不能随时满足汽车的功率需求，增加辅助电池可以起到快速调节功率的作用。  2) 燃料电池最佳负荷率在额定功率20%~40%的范围内，为了实现整车能量效率最佳，增加辅助电池调节燃料电池的功率输出，可使其工作点尽量保持在效率最佳的范围内。  3) 目前燃料电池的成本还很高，从降低整车价格的方面来考虑，适当减小燃料电池的额定功率，用辅助电池来弥补不足的功率输出，可以在一定程度上降低整车成本。 表4-2　燃料电池汽车不同动力驱动系统结构特性比较 第三节　典型的燃料电池汽车结构 1.通用Autonomy燃料电池概念车(图4-36)2.现代i-Blue燃料电池电动概念车3.通用Sequel燃料电池汽车 1.通用Autonomy燃料电池概念车(图4-36) 4036.TIF 1.通用Autonomy燃料电池概念车(图4-36) 图4-36　通用Autonomy燃料电池概念车的外形和滑板设计 1.通用Autonomy燃料电池概念车(图4-36) 图4-37　Autonomy概念车炫丽的车身与底盘的组合 2.现代i-Blue燃料电池电动概念车 图4-38　i-Blue概念车的CUV体型 3.通用Sequel燃料电池汽车 图4-39　Sequel燃料电池汽车能量流动图 3.通用Sequel燃料电池汽车 图4-40　轮毂电机的位置 3.通用Sequel燃料电池汽车 图4-41　舱内空间 3.通用Sequel燃料电池汽车 图4-42　通用Sequel燃料电池汽车底盘结构 1)系统结构简单，便于实现系统控制和整体布置。  2) 系统部件少，有利于整车的轻量化。  3) 较少的部件使得整体的能量传递效率高，从而提高整车的燃料经济性。 图4-21　燃料电池单独驱动汽车动力系统结构 1)为了减少整车成本，燃料电池必须有较低的价格。  2) 为了提高整车的经济性，燃料电池应在较大的输出范围内有较高的效率。  3) 燃料电池应具有较快的动态响应。  4)燃料电池应具有较好的冷起动性能。  1)燃料电池的功率大，成本高。  2)对燃料电池系统的动态性能和可靠性提出了很高要求。  3)不能进行制动能量回收。  二、燃料电池混合动力汽车动力系统 1.DC/DC转换器2.辅助动力源 二、燃料电池混合动力汽车动力系统 图4-22　混合驱动燃料电池汽车 二、燃料电池混合动力汽车动力系统 图4-23　混合驱动型燃料电池汽车的动力系统结构原理图 1.DC/DC转换器  2.辅助动力源 1)由于增加了比功率价格相对低廉得多的动力电池组，系统对燃料电池的功率要求较单一燃料电池结构形式有很大的降低，从而大大地降低了整车成本。2)燃料电池可以在比较好的设定的工作条件下工作，工作时燃料电池的效率较高。3)系统对燃料电池的动态响应性能要求较低。4)汽车的冷起动性能较好。5)制动能量的回馈可以回收汽车制动时的部分动能，该措施可增加整车的能量效率。1)动力电池的使用使得整车的质量增加，动力性和经济性受到影响，对能量复合型混合动力汽车上的影响更为明显。 2.辅助动力源 2)动力电池充放电过程会有能量损耗。3)系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。1)增加了超级电容，整个系统的质量将可能增加。2)系统更加复杂化，系统控制和整体布置的难度也随之增大。1)当前燃料电池的动态性能欠佳，而汽车的工作状态总是在较大的范围内动态变化，燃料电池不能随时满足汽车的功率需求，增加辅助电池可以起到快速调节功率的作用。2) 燃料电池最佳负荷率在额定功率20%~40%的范围内，为了实现整车能量效率最佳，增加辅助电池调节燃料电池的功率输出，可使其工作点尽量保持在效率最佳的范围内。 2.辅助动力源 3) 目前燃料电池的成本还很高，从降低整车价格的方面来考虑，适当减小燃料电池的额定功率，用辅助电池来弥补不足的功率输出，可以在一定程度上降低整车成本。