汽车车身设计课件作者黄金陵汽车车身设计-第六章节.ppt

（二）侧面碰撞试验 试验车与壁障侧面碰撞的试验 移动可变性壁障MDB撞击静止试验车，又分为：垂直碰撞和角度碰撞，但都要求撞击试验车时，移动壁障的纵向中心线与试验车的纵向中心线垂直 横向移动的试验车撞击柱形障碍物，如：EuroNCAP 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 FMVSS 214 （二）侧面碰撞试验 各国NCAP、被动安全性法规和标准中规定的侧面碰撞试验方法 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 （三）后面碰撞试验 乘员伤害的程度较轻 由燃油系统泄漏引起的火灾却会引起严重的乘员伤害 各国相关规范中规定的后面碰撞试验多用作考核碰撞中燃油系统完整性的一项试验内容 技术规范：美国的FMVSS301、欧洲的ECE R34和我国2006年开始实施的GB 20072 欧洲的ECE R32规定了M1类车辆后面碰撞试验时对乘员舱结构抗撞性的要求 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 （三）后面碰撞试验 技术规范规定的后面碰撞试验方法 移动壁障后部撞击试验 摆锤后部撞击试验 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 后部刚性移动壁障撞击试验 （四）滚翻试验 滚翻事故的再现比较困难，虽然试验方法很多，但是已成文的法规很少 目前，只有美国FMVSS208中规定了滚翻的台车试验方法，美国的SAE J2114也规定了这种方法。这种试验方法重复性好并容易进行，因而，很多国家都把这个试验作为滚翻试验的一个规定项目 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 （四）滚翻试验 FMVSS208 中的台车滚翻试验 主要缺点：试验中滚翻的车辆没有向前的速度分量，适合于研究滚翻时车内乘员相对乘员舱内部的运动学和动力学 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 （四）滚翻试验 由于车辆滚翻的复杂性和多样性，除了常用的SAE J2114和FMVSS208规定的台车试验外，还有螺旋滚翻（Corkscrew）、路边滚翻（Curb trip）、SAE J996规定的翻转汽车跌落试验等形式 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 （五）低速碰撞试验 美国CFR581和欧洲ECE R42都从车辆前后端碰撞保护的角度，定义了车辆的低速碰撞试验 ECE R42中分别定义了纵向碰撞试验和角碰撞试验 纵向碰撞试验：质量等于被撞试验车整备质量的移动刚性壁障以4km/h的速度分别从前面和后面撞击静止的试验车辆。要求碰撞时壁障表面与车辆纵向中心面垂直 角碰撞试验：移动刚性壁障以2.5km/h的速度分别从前面和后面撞击静止的试验车辆，要求碰撞时壁障表面与车辆纵向中心面成60°角 在企业进行产品开发的时候，也经常使用移动刚性壁障速度为15km/h的低速碰撞试验 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 （六）行人保护试验 欧共体行人保护试验方法74/483/EEC 使用代替行人下肢和头部的冲击锤撞击汽车的前保险杠、发动机舱盖的前端和上表面 腿部模块与保险杠的碰撞试验 大腿模块和发动机舱盖前端的碰撞试验 头部模块与发动机舱盖上表面的碰撞试验 欧洲新车评估程序中也包括行人保护试验 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 由于整车碰撞试验费用较高，对影响汽车被动安全性的重要零部件，当对其要求可以独立提出和评价时，可以通过零部件试验分析汽车被动安全性对它们性能的要求 试验方法 动态撞击试验 拟静态试验两种 零部件：车顶、侧门、门锁及门铰链、安全带及其固定点、座椅及头枕、燃油箱、转向柱、保险杠、内部凸出物等 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 （一）车顶强度试验 评价汽车发生翻车事故时，为了确保乘员生存空间，车顶应具备的最低强度。以减少翻车事故中因车顶挤压变形造成的对乘员伤害 欧洲和我国没有规定进行轿车车顶强度试验的标准 第六节 抗撞性试验 一、抗撞性试验分类 二、整车碰撞试验 三、零部件试验 （一）车顶强度试验 FMVSS216 规定了车顶强度的试验方法及性能要求 试验时，将车身或车辆固定在一个刚性平面上，用762mm×1829mm的刚性平板对车顶加载，加载角度为前倾5°，侧倾25°，加载初始点在加载装置下表面中心线上并距最前端254 mm。在垂直于加载平板下表面向下方向，以12.7mm/s速度加载，直至载荷达到空车质量1.5倍或22246N力中的较大者为止。此时，加载平板的位移不应超过