微型斜流式涡轮数值分析与设计.pdfVIP

CSAA06．P．039 微型斜流式涡轮数值分析与设计 夏晨，黄国平，梁德旺 (南京航空航天大学能源与动力学院，南京210016) 摘要：为了进一步减小微型发动机的尺寸，提高推重比和单位迎风面推力，展开了对微型斜流式涡轮的研究。 建立了一套微型斜流式涡轮的设计方法，通过参照所设计叶型的数值模拟结果来修正叶型，完成了一台直 算，探讨了叶片角分布形式及叶片角分布规律对涡轮性能的影响。 关键词：微型涡轮发动机；斜流式涡轮；设计；计算流体力学 1引言 近年来，随着微型涡轮发动机(MicroTurbine Engine，MTE)的研究在国际上得到了高 度的重视，微型涡轮作为其核心部件，国际上众多研究机构对各类尺寸的微型涡轮展开了研 究。在微型涡轮发动机中，受制造、结构及成本等因素的影响，常采用单转子单级涡轮设计。 考虑到向心涡轮制造工艺简单，成本较低，在相同的圆周速度下，做功量比轴流涡轮大，并 且在小流量工况下，能保持较高效率，所以目前世界上多数微型发动机(尤其是尺寸偏小一 些的MTE)均采用向心涡轮。如麻省理工学院的MTE采用直径6mm的纯径向式向心涡轮 【l】，斯坦福大学的MTE采用了直径10mm的径．轴流式向心涡轮【21，J850微型涡轮发动机采 用直径55mm的径．轴流式向心涡轮【jJ。 但是，在高比转速下，径流涡轮叶轮内部流动状况不佳，叶轮出口轮缘处易于产生气流 分离，使涡轮性能恶化。采用斜流式涡轮，虽然由于叶轮出口外径增大而使哥氏力做功部分 比例相应减小，但是在高比转速下的叶轮内部流场却大为改善，流动损失大为减小，使涡轮 在高比转速下仍能保持高效率H1。因此，国外增压器公司首先采用了斜流式涡轮的商用增压 和TPS系列涡轮增压器、日本石川岛播磨(IHI)的RH3型哺1的涡轮增压器均采用了斜流式涡 轮。而在航空领域，作为喷气发动机的核心部件，同样直径的斜流式涡轮需要满足更高的流 量(即流动马赫数大)、更严格的效率要求。在目前公开报道的研究工作中，尚未看到针对 涡轮喷气发动机的斜流涡轮研究和设计。 南京航空航天大学在厘米级微型涡轮发动机的研制中，由于发动机尺寸很小、转速很高， 为了改善叶轮内部流场，提高涡轮效率，需要采用斜流式涡轮。所以，本文建立了一套微型 斜流式涡轮设计方法，利用该方法设计了多种微型斜流式涡轮(直径38mm，转速20万转／ 分)，并依靠CFD数值分析了不同叶片角分布形式及叶片角分布规律对涡轮性能的影响，最 后通过对比分析获得了较理想的设计方案。 2微型斜流式涡轮设计方法 本文斜流式涡轮的设计采用的是直纹面造型法，即给定叶根、叶尖回转面上的叶型及其 相对位置，规定生成母线的运动规律，最后生成叶型。在进行设计时，我们首先确定该涡轮 的设计指标，然后对涡轮的各个截面进行一维气动计算，得到涡轮各截面的气动参数，利用 上述参数，选取合适的叶片角，通过程序得到涡轮叶片的根、尖型线及其相对位置，并得到 该叶型对应的网格，对此叶型进行三维数值模拟，分析其流场结构及计算结果，以此为依据 对叶型进行必要的修改，最后得到满足要求的涡轮造型。 2．1确定微型涡轮主要设计参数与技术要求 目前本课题组正在进行60mm直径的微型发动机原理样机的研究工作，本文所设计的涡 轮即为该原理样机的一部分。根据整机的性能要求，在涡轮的设计中，必须满足以下指标： l、涡轮导向器进口截面总压约为277000Pa，总温约为1150K，气流马赫数约为0．3。 236 0．5，涡轮反力度小于0．5。 相对于常规涡轮，微型涡轮中的流动处于低雷诺数状态，粘性的影响大为增强。鉴于涡 轮出口截面qt曼d,，附面层相对主流区更厚，故气流在出口极易发生堵塞。所以，本文在设计 中引入了分流叶片的概念，以减少出口处的叶片数，增大出口的有效流通面积，防止气流堵 塞。 本文主要研究了斜流涡轮转子的设计技术，根据微型发动机的整机尺寸要求和微型涡轮 的设计指标，参照向心涡轮设计的一些经验，本文初步确定涡轮转子进口平均直径为38mm， 进口叶片高度为4．5mm，涡轮出口叶尖直径为32mm，叶根直径为12mm，叶片轴向距离为 12mm。为了减小气流在子午流道中的转折，提高涡轮的效率，初步确定涡轮进口斜角为15