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土力学及岩土工程新进展 浙江·宁波2004 温州机场袋装砂井超载预压试验结果分析 张超杰 (浙江省水利河1：i研究院，杭州310020) 摘 要温州机场袋装砂井超载预压工程中山现丁太抄基固结理论无法解释的两个现象：一是停荷顶压期间下卧层孔压 增加．=是工后沉降大。本文借助一十一维弹黏塑性固结模型来分析产生上述现象的原因。 一、工程概况 温州机场位于温州市东南24kin瓯海县海滨镇的滨海淤积平原上，东临大海。其跑道长 2400m，宽45m。跑道地基为国内典型的软土地基，试验表明，该软土地基具有较强的结构性。 机场场区平坦开阔．场区范围内的土层较为均匀，白上而下分为五层，第五层为砂砾石冲积层， 其余各土层的物理力学指标见表1所示。 表1机场地基各土层主要物理、力学性质指标 渗透系数 固结系数 体积 再压 压缩 (×10—9辞／s) 压缩 层 层厚 容重 孔隙比 (×10-9m／s) 缩指 指数 岩性名称 !晤 系数 序 (m)(1州／o)e0 垂直 水平 垂直 水平 口∞ (×10-‘数 G C k口 h 岛 “ ldaa-1) 1 硬壳层 D．7～1．717．5 1．03 1．551．343．232．8l 4 2．610．0220．165 2 淤泥质亚黏土 8．6～1016．86 124 2．382．763．433．63 2．1 5．220．0820．505 16．17 1．62 1．611．852．662．191．696．760．0650．609 3 淤泥 15．2—18 4 粉质黏土 —41 17．35 1．10 1．041．163．454．171．063．860．0470．352 根据设计和使用要求，在如此软弱的地基上修建机场的主要问题是地基变形。天然地基 不能满足机场跑道对变形的要求，因此，必须采用措施对地基进行加固处理。经过多方案比 较，确定采用袋装砂井超载预压法对机场的软弱地基进行处理。为了检验竖井超固结预压方 案的实际效果和为整个场区工程提供可靠的经验，在场区合适的区段进行了现场试验。实验 区面积为130m×67m，袋装竖井入土深20m，井径7cm，间距1．4m，梅花形布置。 现场试验于1988年1月12日开始进行加载，第一级加载持续至3月3日，历时51天，加 验过程中，对地基的变形和孔压消散进行了监测，观测设备布置见图1所示。 机场袋装砂井超载预压工程中有两个现象是常规计算方法无法解释的：一是在施工过程 中的两次停荷预压期问，下卧层孔压出现了增长现象；二是通航以来(机场于1989年9月竣 工，1990年通航)。机场跑道范围内的工后沉降超出了原设计值(工后四年沉降就达16．6crTl)。 在本文中，利用一个弹黏塑性固结模型来分析产生上述现象的原因。 262 温州机场袋装砂井超载预压试验结果分析 图1观察设备布置图 二、计算模型 鉴于机场地基的实际分布，本文计算时取压缩层厚度为30m，其中硬壳黏土层1．Om，淤泥 将砂井区作一维等效转换，视为一层，厚20m；根据下