基于国IV标准的重型柴油机的排放控制技术.pdfVIP

农 机 使 用 与 维 修 2010年第5期 基 于 国 IV 标 准 的 重 型 柴 油 -ta． 的 排 放 控 制 技 术 安徽机 电工程学校 芈 松 摘 要 根据国家汽车污染物排放标准实施计划，我国将于2010年开始实施重型柴油机 国Ⅳ排放标准。本文讨 论了重型柴油机的排放控制技术，并给出了相关的实例。 关键词 重型柴油机 国Ⅳ排放标准 排放控制 0 前言 者压力过低；混合气浓度过富或过贫；超出了富燃极 2008年重型柴油机产量为 120万台，而国家4 限或稀燃极限。这些原因包括局部温度和瞬时温度 万亿的投资又必将进一步刺激重型柴油机的市场。 过低；局部浓度和瞬时浓度过富和过稀等。而这些 有专家预计，2010～2012年市场需求量将分别达到 都是促进 HC的成因。 150万台、162万台和 175万台。根据 国家汽车污染 CO是烃类燃烧的中间产物和不完全燃烧产物 物排放标准实施计划，我国将于2010年开始实施重 之一。 型柴油机国Ⅳ排放标准。 PM是 由三部分组成的，即燃烧过程 中产生的干 表 1给出了重型车用柴油机国Ⅲ与国Ⅳ法规的 碳烟(DrySoot)，吸附在干碳烟上的大分子 HC和硫 比较。从表 中可以看出国Ⅳ排放标准在NO 和 PM 酸盐(Sulfates)。吸附在干碳烟上的大分子HC，即 上大幅度加严，PM要降低 80％，NO 要降低 30％。 指有机可溶成分 (SOF)。其产生主要来源于润滑 因此，光靠以前的机内净化已经很难满足要求。重 油、未燃燃油及燃烧中间产物。 型柴油机要满足国Ⅳ排放标准，需要在机 内净化的 2 排放控制技术 基础上，还需要考虑排放后处理技术。 2．1 降低排放的技术要求 表 1 重型车用柴油机国Ⅲ与国Ⅳ 根据NO产生的机理，可以通过降低峰值火焰 排放法规限值 温度降低 NO，一般使用以下措施：①推迟喷射定 (ESCETC测试循环 ：g／(kW ·h)) 时；②涡轮增压和中冷；③冷却 EGR；④通过改变喷 HC C0 NO PM 射速率，实现更平稳燃烧；~scrt技术。 国Ⅲ 0．66 2．1 5．0 0．10 根据碳烟产生的机理，通过以下措施降低碳烟： 国Ⅳ 0．46 1．5 3．5 0．02 ①使燃烧终了时有足够高的燃气温度，使得缸内碳 1 柴油机的有害排放物及其产生机理 烟烧尽(后喷射)；②为了得到较高的总空燃比，可以 柴油机的有害排放物有 CO、HC、NO 和 PM，对 通过较高的增压压力来达到较高的含氧量和较高的 人体及环境有害。其产生机理分述如下： 气缸压力；③采用较高的喷射压力来达到较高的局 高温、富氧以及氧与氮在高温中滞留时间长，是 部空燃比。 燃烧过程中NO 生成率大小的三要素。 根据降低排放的技术要求，排放控制技术主要 碳氢化合物的生成机理复杂，由多种因素形成， 集中在燃烧优化以及排放后处理技术上。燃烧优化 烃类在空气中不能燃烧或完全燃烧 ，是因为温度或 主要就是燃油喷射技术 。在 国Ⅳ标准方面，燃油喷 2010年第5期 农 机 使 用 与 维 修 29 射技术则是高压共轨技术和电控单体泵之争。排放 工作时，则通过发动机周围众多的传感器来