多工况超燃冲压发动机燃油供给系统循环方案研究.pdfVIP

多工况超燃冲压发动机燃油供给系统循环 方案研究 摘 要 超燃冲压发动机自身特点决定其燃料供给系统将有别于航空发动机和火箭发动机。由于长航时、宽速 域工作需要，需 设计能够满足超燃冲压发动机启动、低速和巡航等状态的燃料供给系统。已有的工作 仅限于超燃冲压发动机征程巡航状态下的燃料供给系统，而尚未覆盖其它工况。本文首先分析了超燃 冲压发动机燃油供给系统的特殊性，接着介绍了已有的航空发动机、火箭发动机燃油供给系统，然后分 析了超燃冲压发动机自身燃料供给系统可用能分析。在上述研究基础上，设计了满足速域、多工况的超 燃冲压发动机燃料供给循环，并进行了实验与计算，结果表明，所设计的供给循环能够满足超燃冲压发 动机多工况燃油供给需求。 关键词 超燃冲压发动机；燃油供给系统循环；高温碳氢燃料；预热膨胀；预燃 0 引言 超燃冲压发动机所用燃油通常为高热值碳氢燃料，燃料燃烧所释放的巨 大热量将给发动机 来极大的热防护挑战。而超燃冲压发动机入口高马赫数 [1] 来流（通常大于Ma5）所 来的气动加热效应将发动机壁面热防护困难 。图1 a)所示为发动机入口来流为Ma6条件下的热流分布。可以看到，即使没有燃油 2 燃烧，发动机内壁面热流亦为0.5MW/m 。而有燃油注入燃烧时，壁面热流将 大幅上升，凹腔部位热流将高达6MW/m2[2] 。这表明超燃冲压发动机面临较重 的热防护任务。对于绝热发动机来说，随着马赫数的升高，发动机壁面在将不 断升高，如图1 [3] b)所示，当马赫数大于5时，壁面绝热温度将高于3000℃ 。此温度远高于所知 耐热燃料的工作温度极限，所以普通的被动式热防护技术将不能用于发动机 热防护。超燃冲压发动机多采用液体火箭发动机中的再生式主动冷却技术进 行发动机壁面冷却。再生式主动冷却过程即燃料进入燃烧室之前先通过冷却 [4] 通道冷却发动机壁面 。超燃冲压发动机燃料多为大分子碳氢化合物，伴随 着主动冷却过程，燃料物性将发生剧烈变化，而这将影响发动机燃料供给。 7000 6000 绝热发动机 壁面温度 5000 ） ℃ 4000 （ 度 3000 C/SiC 温 C/C 2000 来流总温 被动热防护 MoRo 1000 材料温限 镍合金 钛 500 铝