汽车电工电子技术课件作者安宗权主编第六章节直流电动机和交流发电机.pptVIP

对于已知发电机，上式中的K、N都已确定，以电机常数C代替。于是，（6-15）也可定成 （6-16） 由式（6-16）可知，在与电机结构有关的常数不变的前提下，每相绕组的电动势有效值的大小和转子的转速及磁极的磁通成正比。所以，交流电动势的幅值是发电机转速的函数；当转速n变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。交流电动势同转速之间的变化关系如下图6-21所示。 2） 整流原理 交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电，是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原则如下: 当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通； 当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通。 三相桥式整流电路及整流前后电压输出波形如下图6-22所示。3个正二极管的正极引出线分别同3相绕组的首端相连，在某一瞬间，只有与电位最高的一相绕组相连的正二极管导通。同样，3个负二极管的引出线也同三相绕组的首端相连，在同一瞬间，只有与电位最低的一相绕组相连的负二极管导通。但同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个，这样反复循环，6只二极管轮流导通，在负载两端便得到一个较平稳的脉动的直流电压。 3） 交流发电机的励磁 除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生。将电源引入到磁场绕组使之产生磁场称为励磁，交流发电机励磁方式有自励和他励两种。 他励是在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电，这种供给磁场电流的方式称为他励发电。随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对外输出，一般在发动机怠速时发电机就能对外供电了，当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式称为自励。由于在发动机转速低时交流发电机不能自励发电，所以低速时采取他励发电，当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发电。 下图6-24所示为交流发电机用得最广的一种激磁电路。 图6-24 交流发电机一般激磁电路 上图中，当点火开关S（若是柴油发动机汽车则是电源开关）合上后，蓄电池经过调节器向发电机激磁绕组供电激磁，使发电机在较强磁场下很快建立起较高电压。只有当开关S关断，激磁绕组与蓄电池之间的电路才被切断。若停车后，开关仍未断开，则蓄电池将会向发电机激磁绕组长时间放电，从而导致蓄电池亏电。 2、交流发电机的工作特性 交流发电机的工作特点是转速变化范围大，对于一般汽油发动机来说，其转速变化约为1：8，柴油机约为1：5，因此分析汽车用交流发电机的特性必须以转速的变化为基础。交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压、电流和转速之间的关系，交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性，其中以输出特性最为重要。 1）输出特性 输出特性是指在发电机端电压不变（对12V系列的交流发电机规定为14V，对24V系列的交流发电机规定为28V），其输出电流与转速之间的关系，即=常数时，的函数关系。图6-25所示为交流发电机的输出特性曲线。 由交流发电机的输出特性曲线可以看出： （1）空载转速 发电机转速小于一定值时，对外输出电流为零。当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速为，称为空载转速。空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一。 （2）最大电流 发电机输出电流能力随转速的升高而增大，但曲率越来越平坦，当转速达到一定值时，无论转速增加多少电流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大电流有一定限制。由此可见，交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力，又称为自我保护能力。 （3）额定转速 和额定电流 转速等于 时，发电机输出额定功率。额定功率为额定电压与额定电流之乘积。 又称为满载转速，它也是发电机达到额定电流时的转速；额定电流一般定为最大输出电流的2/3。空载转速和满载转速是交流发电机的主要性能指标，发电机出厂时，通过试验，规定了空载转速与额定转速，并列人产品说明书。在使用过程中，可通过检测这两个数据来判断发电机性能的好坏。下表6-1为国产交流发电机的主要性能指标。 2） 空载特性 空载特性是研究发电机在空载运行时，其端电压随转速变化的关系，即＝0时，的函数关系；如图6-26所示。 从曲线可