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国外控制棒驱动机构Ω焊缝泄漏简析和改进建议 　　【摘要】 控制棒驱动机构Ω焊缝是一回路压力边界的密封焊缝，其在制造、安装出现的缺陷和运行机组出现的硼结晶问题，给建造和运行带来进度上和经济上难以估量的损失。通过分析法国控制棒驱动机构Ω焊缝泄漏事件，针对如何提高控制棒驱动机构Ω焊接质量，提出如下建议：1、采用一体式驱动杆行程套管结构，以解决原设计中因上部Ω密封焊缝可能引起的泄漏问题；2、对CRDM中部、下部Ω焊缝研制相应的视频、涡流和超声探伤技术，解决目前仅靠液体渗透检查和目视检查确定焊缝表面质量，而无法探知焊缝内部质量的问题，以确保设备制造、安装质量可靠，并为运行阶段在役检查时发现焊缝缺陷提供检测手段。 【关键词】 控制棒驱动机构；Ω焊接；一体式 1、前言 控制棒驱动机构（以下简称CRDM）是一种磁力提升式步进机构，通过驱动控制棒组件在堆芯的上下运动，实现启动、功率调节、正常停堆和事故停堆等功能。CRDM是主回路系统主要设备之一，也是本体上唯一的运动设备。 文中阐述国外控制棒驱动机构Ω焊缝运行期间出现的问题，提出改进建议。 2、控制棒驱动机构及Ω焊缝简介 控制棒驱动机构为质保Q1级、抗震1I类设备，其耐压壳为核安全1级部件，驱动杆行程套管、端塞及密封壳属于RCCM 1级部件。 2.1、设备描述 控制棒驱动机构最大外形尺寸为275mm×275mm，设备总长为11404.5mm（若不包括驱动杆组件，则为5545mm），总重量为835Kg，每个机组有33台控制棒驱动机构。它由驱动杆组件、钩爪组件、驱动杆行程套管组件、密封壳组件、线圈组件、棒位探测器组件及隔热套组件组成。 2.2、Ω焊缝 控制棒驱动机构Ω焊缝共有三道：上部、中部和下部Ω焊缝，其布置如图2.2-1所示。驱动杆行程套管用一个端塞螺纹连接后在垂直方向用Ω和之密封焊实现密封，即为上部Ω焊缝；中部Ω焊缝在驱动杆行程套管和密封壳之间（焊接后的组件称为耐压壳）；耐压壳下端安装在压力容器顶盖管座上，通过螺纹连接后再用“Ω”密封环焊接密封，即为下部Ω焊缝。 3、国外控制棒驱动机构Ω焊缝泄漏事件 根据法国EDF（Electricite De Frannce，法国电力公司）的反馈，至今EDF已经发现了4起CRDMΩ密封环泄漏的事件[2]。EDF对这4根CRDM均进行了整体更换，并对更换下的CRDM进行了解剖分析，其中有两根CRDM泄漏的根本原因判断为“点蚀+应力腐蚀裂纹”，一根为氯污染环境下的应力腐蚀裂纹，另外一根的根本原因不清楚。详细信息参见表3-1。 3、国外控制棒驱动机构Ω焊缝泄漏事件 根据法国EDF（Electricite De Frannce，法国电力公司）的反馈，至今EDF已经发现了4起CRDMΩ密封环泄漏的事件[2]。EDF对这4根CRDM均进行了整体更换，并对更换下的CRDM进行了解剖分析，其中有两根CRDM泄漏的根本原因判断为“点蚀+应力腐蚀裂纹”，一根为氯污染环境下的应力腐蚀裂纹，另外一根的根本原因不清楚。详细信息参见表3-1。 4、提高控制棒驱动机构Ω焊接质量的思考 4.1、上部Ω焊缝设计改进 CRDM上部Ω密封焊缝连接端塞和密封壳，其中端塞部分安装一个排气阀和一个吊环螺钉，用来吊装CRDM 和充水时驱动杆行程套管内部的气体排放。根据实际运行状况分析，排气阀在运行时并未使用，在高温高压的环境下，充水时驱动杆行程套管内残留的气体被极度压缩，所占体积非常小，并不影响驱动杆在驱动杆行程套管内部的运动，因此，可以取消此排气阀。 美国AP1000堆型同样将上部Ω密封焊缝取消，采用了盲孔的形式。在一定程度上增加了行程套管深孔加工的难度，但取消了一道焊缝后对运行阶段的检修减少了时间和费用。 4.2、中部、下部Ω焊缝焊后检验 CRDMΩ焊缝的焊后检验，仅采取液体渗透检查、目视检查、水压试验。较难发现焊缝内部缺陷。目前，针对CRDM上部Ω密封环的检查，已开发了一套可用于视频摄像、超声、涡流检查的专用检查工具。建议对CRDM中部、下部Ω焊缝研制相应的涡流和超声探伤设备，以确保设备制造、安装质量，并为运行阶段在役检查时发现焊缝缺陷提供检测手段。 5、结论 控制棒驱动机构Ω焊缝是建造、运行和维修中的重要环节之一，也是一个较为复杂而麻烦的环节，为使控制棒驱动机构的制造、运行和维修更方便、简单、安全、可靠，还需要有更好的创新成果。国内制造厂虽然在这方面已开展了一些攻关工作，并取得了一些进展，但离实现完全解决还有不小的差距。产品水平要上等级，制造技术是关键。 为了更好地控制CRDMΩ焊接的质量，提高一次成功率，减少返修和报废的数量，需要注意以下几点： （1）