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提高预制箱梁混凝土外观质量措施探究 　　摘要: 近年来我国高速公路建设水平发展十分迅速，高速公路相交叉的各种立交桥，如跨线桥、匝道桥、天桥等数量增多，其对结构物的施工工艺、验收标准也随之不断在提高，工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象。其外观质量的好坏直接影响桥梁整体美观，也必将带来很多的技术难题。 关键词: 箱梁预制，混凝土施工，外观质量 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 二广高速洛阳段一期工程六合同段,汝河大桥工程全长817米，跨度30m的箱梁共计216片,结构形式是先简肢后连续,每片箱梁钢筋8.56吨,砼39.53立方，现根据该工程前期216片箱梁生产经验,就如何采取有效措施逐步提高产品外观质量进行了研究。 1 基本保证及工艺前提 构件的外观质量，往往是暴露在外，原因在内，如原材料的控制，模板工艺等。首先，从原材料开始应选用相对固定产地且质量合格的砂、石集料和水泥品种, 以确保混凝土的性能稳定和颜色一致。其次, 是采用大面积定型钢模, 模板宜选用厚度不小于5mm 的冷轧钢板加工, 折角宜采用冲压成型, 模板加工精度不小于2.5级;侧模应尽量减少模板拼装接缝从模板工艺上为梁板的表面平整度、光洁度及混凝土整体颜色上打下良好的基础。 2 箱梁预制外观质量通病表现 预制箱梁施工中主要有以下几种外观质量缺陷，主要表现为:（1）侧面水纹线；（2）砼表面色差；（3）局部表面气泡偏多；（4）端模及个别底板拐角处有漏浆砂线现象；（5）表面粗糙及个别粘皮等现象。 3 原因分析及改进措施 对构件外观质量方面所暴露出的问题, 我们通过多次组织有关技术人员及直接操作者一起针对问题, 分析原因并找出相应的改进措施和对策, 使前期较严重的砼侧面水纹线、局部气泡偏多、砼表面色差较大等产品外观质量缺陷现象，从操作工艺上基本上得到了控制。 3.1 砼表面水纹线的治理 前几片梁浇筑拆模后曾出现如图1 所示, 有较明显的一条间断性水纹线, 疑似模板漏浆所致。根据现场实际浇捣检查, 完全未出现漏浆情况发生。初步分析为:（1） 附着式振动与插入式振捣的前后协调问题；（2）砼坍落度偏大, 砼流动性过强甚至有局部离析现象；（3）底板处过振芯模上浮使侧板中下部位砼表面出现离析、下坠现象。 图1 箱梁下部砼表面出现离析 改进措施:（1）加大附着式振捣与插入式振捣的距离(由原1.5m改为3.5m)；（2）适当减少附着式振捣时间，其主要作用是使底板密实即可；（3）附着式振捣后，插入式回头补振操作, 确保两者振捣方式的衔接；（4）在保证可操作的前提下尽量减小砼坍落度(一般可以控制在8-10cm，最好控制在6-8cm )；（5）加大芯模压杠刚度(原12cm 槽钢改为20cm 槽钢) 和加密压杠间距, 以确保芯模不再上浮。 通过以上改进措施后, 不仅水纹线现象基本上得以治理, 而且因砼坍落度的控制和振捣工艺的改进, 表面气泡偏多现象也有较大的改观。 3.2 表面色差的原因分析与改进 前期箱梁拆模后, 经常发现出现如图2 所示深浅不一色差现象。经分析该现象并非原材料和混凝土自身原因。原因一为模板涂油过多过厚, 使油污渗进砼表面难以清除；原因二为有规律的随实地浇捣流水作业线, 忽深忽浅, 经分析主要是外加剂添加不均所致。 图2 箱梁砼表面颜色深浅不一 通过调查, 我们发现搅拌机自动控制添加外加剂, 虽在连续数盘下的平均值与设计配合比并没什么问题, 但单盘添加量时有误差出现。而且我们现场实际情况为一盘一浇筑, 缺少如通过一定盘数方量(灌车等) 二次均衡中间过程, 往往会出现砼深浅色差现象。为解决这一问题, 我们将机械添加外加剂改为人工计量添加, 不仅解决了因外加剂不均衡造成的砼外观色差, 也保证了砼自身图三 混凝土表面粗糙、粘皮和个别漏浆等现象的改进混凝土表面粗糙、粘皮和个别漏浆等现象, 主要是以下两方面原因所致: 一是工艺上, 新模板表面抛光不够、脱模剂的选用或擦涂方法不对、模板缝海绵压条厚度及对拉杆间距不够合理等。二是操作上, 脱模剂的涂刷不够 均匀或较厚、端模预留孔洞堵塞不够认真、个别模板拼缝及拉杆螺丝紧固不到位、拆模过早造成表面粘皮等人为因素所致。此外, 在夏季施工时, 由于支立好的钢模被暴晒后表面温度太高, 浇筑时与模板接触面的混凝土受高温影响凝结太快, 易造成砼表面松皮、粘脱等现象。 针对以上原因分析, 我们在后面的施工过程中采取了相应的改进措施。如:对表面光洁度不够的模板进行重新打磨抛光、加密拉杆间距, 脱模剂采用食用色拉油用棉布蘸油擦涂, 以保证模板上油层薄、厚度均匀；尽量缩短模板支立后的停放时间和严格控制拆模时间